Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 284. Показано 10 сообщений с 195 по 204
Страницы:     << [1] ... [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] ... [29] >>

Свежий ветер
Автора инновации лучше поддерживать критикой или деньгами - так мативация к творчиским успехам эффективнее!!!
 
 

08.09.12 13:35
Комментировать
сергей [красноярск]
Доброго времени суток.Вижу,что работа движется трудно,но верю,что все трудности будут преодолены и двигатель поступит в продажу.
Если через месяц в продаже пояыится аналогичный с клеймом,например,маде ин Чина,улучшенный и в пять раз дешевле-что будете делать-судиться через ВТО?

29.08.12 09:33
Комментировать
Владимир
Молодчина Игорь! Не смотря на то, что множество учёных, профессоров, изобретателей, разработчиков и конструкторских коллективов, в той или иной мере работающих над усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания и тепловых двигателей, находили малоэффективные и во многом бесперспективные решения, твой выбор был сделан в пользу наиболее правильного, рационального и перспективного направление применения механизмов двигателей объёмного вытеснения. Но полагаю, что это только начало, а можно сказать, первый шаг, ведь для реализации тепловых двигателей, по характеристикам превосходящих мировые аналоги, в конструкцию и принцип функционирования таковых требуется внести ещё множество технических, технологических и других решений. Но основной целью должно быть освоение массового серийного производства, а полученные патенты без этого будут простой бумагой за поддержание, которых ещё деньги надо платить и какие то отдельные, единственные опытные экземпляры двигателей вряд ли будут представлять должный интерес для инвесторов, потенциальных производителей и, конечно же, широких слоёв потребителей продукции. Вот жаль, конечно, что Михаилу Дмитриевичу Прохорову при организации производства его Ё-мобиля порекомендовали применить мало перспективный вариант роторно-лопастного двигателя, который в конечном итоге вряд ли способен составить конкуренцию лучшим, из поставляемых мировыми производителями, вариантов двигателей внутреннего сгорания традиционных конструкций. Лучше бы действительно данный вариант механизма объёмного вытеснения за основу того же двигателя Ё-мобиля взяли и далее совершенствовали.
03.08.12 13:33
Автор Сайта : Благдарю, Владимир.  
Да- работа непростая т долгая. я много лет на это трачу много сил и денег.  
Пока задача- создать  стабильно действующий макет мотора. Может скоро к этому приближусь. Если это произвойдет - это будет и технический и коммерческий прорыв.
А по Ё-мобилю, полягаю что это чисто рекламный проект для Прохорова. Уже год назад было объявлено, что на первых партиях машин   (когда они еще появятся) будут стоять экзотические поршневые 2-х цилиндровые моторчики немецкой фирмы Weber. Они малоразмерные, но малоресурсные и сложные в эксплуатаци, ибо расчитаны  на малую спортивную технику.
Комментировать
Евгений
Канадцы тоже работают с похожей конструкцией:
http://www.membrana.ru/particle/3156

01.08.12 01:09
Автор Сайта : Эта конструкция не работоспособна в принципе.  
Похоже эти энтузиасты давно выдохлись. Электронная почта их не отвечала уже полтора года назад...
Комментировать
Сергей
Хороший сайт. Спасибо разработчику за простое и полное  объяснение достаточно сложных вещей.
26.07.12 05:21
Автор Сайта : Благодарю
Комментировать
Дмитрий
Что то долго нет новостей. Движок удалось запустить или вы забросили им заниматься   ?
29.04.12 22:40
Комментарии посетителей:
  • Дмитрий
    собрали ли вы его вообще? Делали замеры компрессии? с какими проблемами столкнулись при доводке? пишите нам очень интересно знать, может что и подскажем дельное   !
    06.07.12 02:26
    Автор Сайта : Привет всем- последние сведения о работе выложил на страничке "Новости" сайта и на Форуме. Там удобнее общаться и информацию давать- там и фотки есть и видеоролик притирок-прокруток моторчика.
Комментировать
zorich
Гостевая. По ТЕМЕ. Существует множество
технологий, где вообще нет сгорания нефти.
Например фирма MDI. HydrogenTech. Tesla.
Нефт.маг. не понимают, что пора убирать
коленвал. Постепенно. Иначе будет резкий
переход. А это опасно для общества.

28.05.12 03:16
Комментарии посетителей:
  • Алекс
    Нефтяные магнаты скоро начнут терять значительную часть своих доходов.  Как только появится первый генератор Росси в продаже, углеводороды начнут стремительно дешеветь, а как только приспособят его только для получения тока,—двс исчезнут
    30.05.12 06:27
  • Иван
    Генератор Росси скорее всего мошенничество. Так что ждать придется долго.
    30.05.12 08:46
  • Алекс
    До нового года. На американском заводе с 2013 года будут выпускаться десятикиловатные установки миллион штук в год. Если бы они америку не устраивали,Росси давно был бы прибит и о генераторе никто бы просто не узнал, но видно, принято стратегическое решение—генератору быть
    30.05.12 09:08
  • Иван
    http://eutg.net/ru/article/3077
    Тут Росси обещался в октябре 2011 завод запустить...
    Обвал Греции помешал?
    Ждем обвала США?
    03.07.12 04:16
Комментировать
Георгий [Москва]
"А расчетный крутящий момент у него будет составлять 70 Н*м.  Т.е. немногим меньше, чем имел  двигатель автомобиля ВАЗ-2101 при объеме 1,3 л. - 90 Н*м." Т.е. по очень грубым мат расчетам   (деление и умножеие голливудская улыбка ) Получается что двигатель Вашей схемы общим объемом 5.2 литра   (4 камеры по 1.3) будет иметь постоянного крутящего момента порядка 9100Нм? Это же ппц сколько... реально ли сконструировать такую модель и что это будет стоить? Не бросаться помидорами, я далек от конструкторского и инженерного дела   (экономист), но такой вот двигатель себе в автомобиль с радостью бы установил...
01.07.12 16:13
Комментарии посетителей:
  • Иван
    Я думаю, реально.
    Вот только пока автор на свои деньги сделает пробную модель, пока вылечит "детские болезни", пока окончательно решит некоторые технические трудности   (охлаждение, герметизация) довольно много времени пройдет.
    02.07.12 04:11
Комментировать
Алексей [Самара]
Описанное вами вызывает несомненный интерес, однако выглядит странным, что Вы не исследовали еще целый ряд близких конструктивных решений, позволяющих получить подобный результат. Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения, причем камеры сжатия и расширения можно было бы выполнить по схемам, типичным для коловратных насосов.
22.06.12 11:37
Комментарии посетителей:
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Цитата (Алексей, 22 июня 2012 г. 15:37):
    Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения

    Посмотрите на форуме, уже обсуждали: http://rotormotor.listbb.ru/viewtopic.php?f=2&t=27
    23.06.12 09:14
  • Алексей
    Ок, ясно.
    А вот про выбор других конструктивных компоновок   (например, тот же коловратный насос) вопрос остается открытым.
    23.06.12 19:11
  • telekast
    На основе коловратных/шиберных насосов тоже схем/конструкций наваял народ кучу, в теме "МТ-ГТД" на форуме я упоминал ДВС Курочкина, там же была тема Inventor-а Роторный двигатель внутреннего сгорания, в которой он как раз и предлагал ещё один такой девайс(правда потом все скатились в эзотерику с философией и пр. "умняком") Игорь Исаев выбрал свою компоновку/схему, пусть её и "пилит", на всё жизни/денег(э-эх недовольство ) у одного человека не хватит. ИМХУ.
    24.06.12 04:17
  • Алексей
    И у Курочкина, и у показанного в данной ссылке сгорание и расширение в одной камере. А я имел ввиду - шиберный компрессор -> камера сгорания   (быть может, запираемая) -> шиберный двигатель.
    24.06.12 16:44
Комментировать
Telekast [Нерюнгри]
Цитата (Свежий ветер, 15 мая 2012 г. 20:49):
Сдавних времен много что говорят     .но капнеш по глубже а там пусто

???
Подогрев воздуха, идущего в топку, в конденсаторе, где мятый пар конденсируется(сорри за тавтологию) - дело вполне обычное и давнее(со времён паровозов).

24.05.12 00:14
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] ... [29] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды