Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean
Возвращайте до 18% с покупок в интернет-магазинах

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 272. Показано 10 сообщений с 193 по 202
Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [28] >>

Владимир
Молодчина Игорь! Не смотря на то, что множество учёных, профессоров, изобретателей, разработчиков и конструкторских коллективов, в той или иной мере работающих над усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания и тепловых двигателей, находили малоэффективные и во многом бесперспективные решения, твой выбор был сделан в пользу наиболее правильного, рационального и перспективного направление применения механизмов двигателей объёмного вытеснения. Но полагаю, что это только начало, а можно сказать, первый шаг, ведь для реализации тепловых двигателей, по характеристикам превосходящих мировые аналоги, в конструкцию и принцип функционирования таковых требуется внести ещё множество технических, технологических и других решений. Но основной целью должно быть освоение массового серийного производства, а полученные патенты без этого будут простой бумагой за поддержание, которых ещё деньги надо платить и какие то отдельные, единственные опытные экземпляры двигателей вряд ли будут представлять должный интерес для инвесторов, потенциальных производителей и, конечно же, широких слоёв потребителей продукции. Вот жаль, конечно, что Михаилу Дмитриевичу Прохорову при организации производства его Ё-мобиля порекомендовали применить мало перспективный вариант роторно-лопастного двигателя, который в конечном итоге вряд ли способен составить конкуренцию лучшим, из поставляемых мировыми производителями, вариантов двигателей внутреннего сгорания традиционных конструкций. Лучше бы действительно данный вариант механизма объёмного вытеснения за основу того же двигателя Ё-мобиля взяли и далее совершенствовали.
03.08.12 13:33
Автор Сайта : Благдарю, Владимир.  
Да- работа непростая т долгая. я много лет на это трачу много сил и денег.  
Пока задача- создать  стабильно действующий макет мотора. Может скоро к этому приближусь. Если это произвойдет - это будет и технический и коммерческий прорыв.
А по Ё-мобилю, полягаю что это чисто рекламный проект для Прохорова. Уже год назад было объявлено, что на первых партиях машин   (когда они еще появятся) будут стоять экзотические поршневые 2-х цилиндровые моторчики немецкой фирмы Weber. Они малоразмерные, но малоресурсные и сложные в эксплуатаци, ибо расчитаны  на малую спортивную технику.
Комментировать
Евгений
Канадцы тоже работают с похожей конструкцией:
http://www.membrana.ru/particle/3156

01.08.12 01:09
Автор Сайта : Эта конструкция не работоспособна в принципе.  
Похоже эти энтузиасты давно выдохлись. Электронная почта их не отвечала уже полтора года назад...
Комментировать
Сергей
Хороший сайт. Спасибо разработчику за простое и полное  объяснение достаточно сложных вещей.
26.07.12 05:21
Автор Сайта : Благодарю
Комментировать
Дмитрий
Что то долго нет новостей. Движок удалось запустить или вы забросили им заниматься   ?
29.04.12 22:40
Комментарии посетителей:
  • Дмитрий
    собрали ли вы его вообще? Делали замеры компрессии? с какими проблемами столкнулись при доводке? пишите нам очень интересно знать, может что и подскажем дельное   !
    06.07.12 02:26
    Автор Сайта : Привет всем- последние сведения о работе выложил на страничке "Новости" сайта и на Форуме. Там удобнее общаться и информацию давать- там и фотки есть и видеоролик притирок-прокруток моторчика.
Комментировать
zorich
Гостевая. По ТЕМЕ. Существует множество
технологий, где вообще нет сгорания нефти.
Например фирма MDI. HydrogenTech. Tesla.
Нефт.маг. не понимают, что пора убирать
коленвал. Постепенно. Иначе будет резкий
переход. А это опасно для общества.

28.05.12 03:16
Комментарии посетителей:
  • Алекс
    Нефтяные магнаты скоро начнут терять значительную часть своих доходов.  Как только появится первый генератор Росси в продаже, углеводороды начнут стремительно дешеветь, а как только приспособят его только для получения тока,—двс исчезнут
    30.05.12 06:27
  • Иван
    Генератор Росси скорее всего мошенничество. Так что ждать придется долго.
    30.05.12 08:46
  • Алекс
    До нового года. На американском заводе с 2013 года будут выпускаться десятикиловатные установки миллион штук в год. Если бы они америку не устраивали,Росси давно был бы прибит и о генераторе никто бы просто не узнал, но видно, принято стратегическое решение—генератору быть
    30.05.12 09:08
  • Иван
    http://eutg.net/ru/article/3077
    Тут Росси обещался в октябре 2011 завод запустить...
    Обвал Греции помешал?
    Ждем обвала США?
    03.07.12 04:16
Комментировать
Георгий [Москва]
"А расчетный крутящий момент у него будет составлять 70 Н*м.  Т.е. немногим меньше, чем имел  двигатель автомобиля ВАЗ-2101 при объеме 1,3 л. - 90 Н*м." Т.е. по очень грубым мат расчетам   (деление и умножеие голливудская улыбка ) Получается что двигатель Вашей схемы общим объемом 5.2 литра   (4 камеры по 1.3) будет иметь постоянного крутящего момента порядка 9100Нм? Это же ппц сколько... реально ли сконструировать такую модель и что это будет стоить? Не бросаться помидорами, я далек от конструкторского и инженерного дела   (экономист), но такой вот двигатель себе в автомобиль с радостью бы установил...
01.07.12 16:13
Комментарии посетителей:
  • Иван
    Я думаю, реально.
    Вот только пока автор на свои деньги сделает пробную модель, пока вылечит "детские болезни", пока окончательно решит некоторые технические трудности   (охлаждение, герметизация) довольно много времени пройдет.
    02.07.12 04:11
Комментировать
Алексей [Самара]
Описанное вами вызывает несомненный интерес, однако выглядит странным, что Вы не исследовали еще целый ряд близких конструктивных решений, позволяющих получить подобный результат. Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения, причем камеры сжатия и расширения можно было бы выполнить по схемам, типичным для коловратных насосов.
22.06.12 11:37
Комментарии посетителей:
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Цитата (Алексей, 22 июня 2012 г. 15:37):
    Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения

    Посмотрите на форуме, уже обсуждали: http://rotormotor.listbb.ru/viewtopic.php?f=2&t=27
    23.06.12 09:14
  • Алексей
    Ок, ясно.
    А вот про выбор других конструктивных компоновок   (например, тот же коловратный насос) вопрос остается открытым.
    23.06.12 19:11
  • telekast
    На основе коловратных/шиберных насосов тоже схем/конструкций наваял народ кучу, в теме "МТ-ГТД" на форуме я упоминал ДВС Курочкина, там же была тема Inventor-а Роторный двигатель внутреннего сгорания, в которой он как раз и предлагал ещё один такой девайс(правда потом все скатились в эзотерику с философией и пр. "умняком") Игорь Исаев выбрал свою компоновку/схему, пусть её и "пилит", на всё жизни/денег(э-эх недовольство ) у одного человека не хватит. ИМХУ.
    24.06.12 04:17
  • Алексей
    И у Курочкина, и у показанного в данной ссылке сгорание и расширение в одной камере. А я имел ввиду - шиберный компрессор -> камера сгорания   (быть может, запираемая) -> шиберный двигатель.
    24.06.12 16:44
Комментировать
Telekast [Нерюнгри]
Цитата (Свежий ветер, 15 мая 2012 г. 20:49):
Сдавних времен много что говорят     .но капнеш по глубже а там пусто

???
Подогрев воздуха, идущего в топку, в конденсаторе, где мятый пар конденсируется(сорри за тавтологию) - дело вполне обычное и давнее(со времён паровозов).

24.05.12 00:14
Комментировать
сергей [расноярск]
Машина Тверского   (МТ) имеет черты как поршневого двигателя,так и турбины.
Автор пошел по "поршневому" пути и имеет и еще поимеет много трудностей.
Если-же рассмотреть МТ как турбину,то все выглядит много проще,а именно-две МТ на общем валу.Первая МТ служит компрессором,а вторая-турбиной.Между ними-камера сгорания.Вот и готов "ГТД".Будет-ли работать? По всем признакам должен.МТ-компрессор дает 4-5 атм.Примерно столько и было у первых ГТД в авиации.С камерой сгорания особых проблем быть не должно.МТ-турбине сотни тысяч оборотов не требуется.Хватит и одной-двух тысяч.
Редуктор не нужен.Опять-же многотопливность.
Покритикуйте,пожалуйста.
Как-то все подозрительно просто получается,если,конечно,я не изобрел очередной велосипед

12.05.12 04:09
Автор Сайта : Действительно - там есть несколько не очевидных на первый взгляд  "подводных камней". Обсуждение лучше на Форум перенести - там удобнее обсуждать. Откройте там новую ветку с этим сообщением
Комментарии посетителей:
  • сергей [email] [расноярск]
    Обсуждать пока особо нечего.Нужно связаться с производителем,заказать машину,модифицированную для работы при высокой температуре,привинтить ее к коллектору дизеля,чтоб турбина крутила генератор и поработать часов несколько.За это время подобрать оптимальный режим,прикинуть КПД,по расходу воздуха,солярки и давлению газов  примерно сориентироваться по параметрам компрессора,мощности горелки и тд.
    Если КПД МТ-турбины доставляет радость и ничего не поплавилось,не заклинило,не выдавило и не оторвалось,то можно двигаться дальше.Если радости нет-думать и обсуждать.  
    13.05.12 05:03
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    К коллектору дизеля привинчивать МТ-турбину особого смысла нет, ИМХУ, т.к., в отличии от "нормальной" турбины МТ-шная будет создавать значительно большее сопротивление на выпуске. Как и с чем сравнивать полученный результат?
    Температура выхлопа дизелей достигает 650-700 гр.С потребуются весьма непростые материалы, а с учётом того что "тела при нагревании расширяются" как обеспечить работоспособность механизма газораспределения МТ(запорых барабанов, шестерён и пр.) их просто заклинит. Тут нужно юзать что-то типа ситалловых деталей с нулевым коэффициентом теплового расширения. Я о таких ситалах только слышал от человека с АЭА-шного форума, но сам нигде информации не нашёл. недовольство
    13.05.12 06:42
  • сергей [email] [расноярск]
    Уважаемый Телекаст,задачей предлагаемого этапа является прикидочная оценка работоспособности МТ-турбины.Речь не идет о прецизионных замерах.Условно,если с выхлопными газами дизеля улетает двадцать процентов мощности,а "уловить" МТ турбиной получится одну треть от этих двадцати,то уже можно слать гонца в магазин.
    Температура выхлопа разных моделей дизелей колеблется от 400 до 700 гр.С.и зависит от режима работы.Температурный датчик стоит копейки.
    Между тем соответствующие температуры в бензиновых ДВС значительно выше,что не смущает автора этого сайта.
    Конечно,температурные деформации нужно учесть при модификации серийного изделия.Кроме того,замене на жаростойкие подлежат подшипники и уплотнения.
    Вероятно,существует некий оптимальный температурный режим,как и некие оптимальные обороты турбины,что и предстоит ориентировочно выяснить.
    То-же самое касается и других частей устройства,назначение которых- продемонстрировать его принципиальную работоспособность.Если камера прогорит через десять мин.-не беда.
    Если тема живая,то на следующем этапе можно ставить многоступенчатые турбины,оптимизировать газопотоки,делать камеру сгорания из наночастиц имени Чубайса и тд.
    Доводка до пром. образца обычного ДВС занимает годы и стоит миллионы не рублей.
    Кстати,первые ГТД в лучшем случае крутили сами себя,а то и вообще не работали,а сегодня на них летает весь мир.
    В зависимости от характеристик МТ ГТД сама собой определится и область их применения.
    С уважением.
    13.05.12 08:21
  • Свежий ветер
    не стоит сильно мечтать и надеятся на современные нано материалы в теме высоких температур все весьма консервативно -это керамика того или иного состава окислов.все что близко и выше температуры красного каления будет хрупким ,обгорающим илй несусветно дорогим(платина)
    НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ вернуться к теме парового ротора  -простого надежного не дорогго ,работающего практически на любом топливе   (без пыли и гари)
    13.05.12 16:05
  • сергей [email] [красноярск]
    Про наночастицы им.Чубайса-шутка была,равно как и о гонце,который мчится в магазин за бутылкой водки.
    Кстати,и паровые машины на основе МТ производятся и стоят недорого.Если не ошибаюсь-где-то около тысячи евро за тридцать квт,а из нержавейки на треть дороже.
    13.05.12 19:41
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Я всё таки предлагаю последовать пожеланиям автора сайта и продолжить обсуждение на форуме. Благо Сергей соответсвтвующую тему создал. Игоря же прошу крайние каменты, начиная с моего, в неё перетащить.
    С неменьшим уважением... подмигивание
    14.05.12 00:58
  • Свежий ветер
    обращаюсь к автору сайта ,и сторонним наблюдателям любящим на сон грядущий поболтать. Уже несколько лет я занимаюсь высокотемпературными плавильными печами электро и газо   .огромная работа и масса наработок технологий и материалов   . может быть единственный в россии кто сделал не большую плавильную РЕКУПЕРАТИВНУЮ печку расход газа в которой минимум в 2 раза меньше - не рекуперативных образцов и температура значительно привышает стандартные печи   .отработанный пар паровой машины   (его тепло   )также можно возвращать обратно в цикл -успех гарантирован  
     хорошо
    14.05.12 14:37
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Цитата (Свежий ветер, 14 мая 2012 г. 18:37):
    отработанный пар паровой машины     (его тепло     )также можно возвращать обратно в цикл -успех гарантирован

    Я даж больше скажу, с давних времён так и делают пропуская воздух, идущий в топку, через конденсатор улыбка Есть конструкции ГТД с теплообменниками, а вот для ДВС такие фишки не прокатывают.
    15.05.12 03:08
  • Свежий ветер
    Сдавних времен много что говорят   .но капнеш по глубже а там пусто   .а с ДВС  правда ваша такая фишка не прокатит
    15.05.12 16:49
Комментировать
pricker
Жив ли автор?
09.05.12 12:54
Автор Сайта : Автор жив- просто очень много работает чтоб финансировать это мероприятие. Поэтому  просто нет времени сайтом  методично заниматься. Смотрите Новости на сайте- ночью сегодня обновил инфу свежую добавил... Потом всем по очереди постарюсь ответить....
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [28] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды