Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 302. Показано 10 сообщений с 223 по 232
Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [31] >>

Евгений [Улан-Удэ]
Двигатель Jumo 004 первого боевого реактивного самолета МЕ-262   (Германия), имел степень сжатия 3. Немецким конструкторам в 1944 году, удалось довести степень сжатия до 3,3. Но даже на степени сжатия 3,  МЕ-262 отлично летал и достигал 870 км.в час, при взлетной массе более 7 тонн.
05.10.14 12:37
Автор Сайта : Отчасти согласен с вашим мнением- только вот КПД первых турбореактивных двигателй был очень низок. А вообще- предварительная степень сжатия перед поджигом Раб Смеси нужна только в варианте тех процессов в моторах где идет выделение тепла при медленном режиме горения. Как раз этот тип горения исползуется и в газовых турбинах, и в прямоточных реактивных двигателях, и в поршневых ДВС и проч. При этом макс давление в поршневых ДВС во время вспышки достигает лишь 150 атм. А вот при детонационном сгорании давление может достигать значений в десятки раз больше. Так в казенной части крупнокалиберного арт орудия в момент выстрела давление достигает 3200 атм. И это при том, что артиллерийский порох имеет значительно меньшую теплотворную способность, чем пары бензина. Т.е. при детонационном горении для сгорания Раб Смеси предварительно сжатие вообще не нужно. Некоторое давление в свежей порции заряда Раб Смеси  нужно лишь для высокой скорости заполнения камеры сгорания из компрессора - и все.
Комментировать
Prain
Давненько нет вестей. Вы как там, живы?
Проект движется?

05.10.14 10:40
Автор Сайта : Спасибо за беспокойство- живы, хотя весь в суете и в заботах. Сейчас выбираю призводителя для новой модели, параллельно проект по паросиловым гибридам развиваю и многое чего еще. На днях новости сайта обновлю
Комментировать
константин
Вместо роторно-лопастного можно использовать шестеренчатый,по крайней мере из стандартного насоса высокого давления макет получается после минимальной доработки.
06.09.14 17:19
Автор Сайта : Константин - тут проблема в том, что шестеренчатые насосы хорошо рабоают на жидкостях, как гидронасосы. А вот с работой на газах у них значительно хуже. Резко возрасттают потери и протечки - и эффекта сжатия почти нет.
Комментировать
В ЛАД И МИР [[Харьков]
А не хотели бы Вы помочь создателям ё-МОБИЛЯ в разработке их роторно-лопастного двигателя.Насколько я понял из их видео-призентации проблема заложена в синхронизаторе с его кривошипно-шатунным механизмом.     У меня есть рац-предложение по данному вопросу, которое из-за нищеты не могу осуществить в металле,но со спокойной душой им поделюсь.
24.08.14 07:31
Автор Сайта : Владимир- я общался с Фондом Прохорова еще в конце 09 г. Когда они к делу еще и Яровит  не подключили.... Бумаги они все от меня получили, какие-то клерки подтвредили это и сообщили- что все направлеено лично руководству... На этом все и кончилось....
Комментировать
Валерий [Нижний Новгород]
Очень интересно. Но не понял из статей, удалось ли хотя бы запустить этот двигатель? Заработал или нет, хотя бы на пару минут?
Естественно, это пока что эксперимент, нужно дорабатывать. Но какие-то сдвиги есть?

21.08.14 16:14
Автор Сайта : Запустить не удалсь. Проблема оказалась в том, что каеры сгорания во вращающихся роторах не успевали заражаться даже на средних оборотах.  Т.е. при медленно прокрутке от руки- все было нормально. На фото я показывал- как при поджоге Раб Смеси в камере сгорания- оотужа вылетает мощный сноп пламени, который по идее в рабочем вариенте должет и толкать лопасть ротолра. НО- эта последовательность технолгогич событий работала только на медленных оборотах. Как только я пытался раскруить мотор на средних боротах электродвигетелем и пустить в автономную работу- все прекращалось. Т.е. при медленно  прокрутке- все успевало харадиться. при средних обортах - уже нет. Выход- или резко увеличивать диаметры воздуховодов, что повлечет переделку радикальную всей компоновки. Или резко повышать давление компрессора- чтобы этим давлением быстро харяжать камеры сгоания на больших оборотах. В оьщем- и то и другое очень трудный путь. Я пока решил сделать мотор с неподвижной и большой камерой сгорания   (она в 6 раз больше-чем в прежней модели). А прежнюю модель пока отложу до успеха или неуспеха новой модели.
Комментировать
В ЛАД И МИР [Харьков]
Хотел бы узнать - запатентована ли вами новая разработка РПД со сдвоенной рабочей камерой 8-образного типа и двумя роторами   ( компрессор на 4атм   )?  Дело в том , что я года 4 назад на своем предприятии подал РАЦПРЕДЛОЖЕНИЕ на аналогичный механизм с длинным списком возможности его применения   (от двигателя внешнего сгорания до вариаторной трансмиссии),результат - отмазка,что нет специалистов по данному вопросу , и это на машиностроительном предприятии!!!!    Увидев "свою" РПД в металле я убедился до какой степени у Вас пытливый ум - ведь я в прошлом на вашем сайте указывал на слабые места Вашей основной разработки РПД с намеком на их решения упростив конструкцию до спаренного РП-механизма.   Я не на что не претендую   (считаю ПАТЕНТОВАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЙ тормозом прогресса) а хочу предложить интелектуальную помощь , так как сам не имею возможности осуществить свои разработки в металле - яживу на Украине и этим все сказано...
 

21.08.14 13:47
Автор Сайта : Владимир- здравия, вам- извините, что не сразу отвечаю на ваши развернутые и содержательные сообщения- дел не впроворот...  По схеме лопастной машины с 2-мя роторами в одной камере и роторами которые имеют и лопасти и пропускные проемы одновременно.  Эта схема была еще предложена в 10-х  годах прошлго века. Я ее не раз в американских патентах тех времен встречал- в варианте паровых машин и компрессоров.
По интеллектуальной помощи- давайте общаться- пишите на почту  iis, всегда есть обсудить.  
А то что крупным предприятиям- нет дел до новаций- так это давно известно, им надо план по валу-вал по плау гнать. Я свои идеи как-то двигаю потому, что научился сам и патентн заявки писать - оформлять, и деньги на проекты изыскивать и заказы на опытные модели размещать... Поневоле человек- оркестр.
Комментировать
сергей [красноярск]
Если я не утратил нить повествования-(давно не посещал сайт),то сейчас Вы сосредоточены на доводке компрессора до 8 атм. Препятствием является ненадлежащее уплотнение.  
Предложение заключается в использовании готового роторно-пластинчатого компрессора, например Mattei-Италия или аналогичного, который давит 10 атм при неограниченном ресурсе   (100000час)
Конечно, красота идеи в некоторой степени утрачивается, но принцип не меняется-все роторное.  
Возможно смешение сжатого воздуха с бензином-керосином в вынесенной камере сгорания с подачей продуктов горения в расширительную машину Тверского. Вынесенная камера решает проблему охлаждения двигателя. Кроме того, может иметь оптимальные форму и размеры.
Так, пожалуй, попроще будет.  
Зачем изобретать велосипед-компрессор?

17.03.14 08:15
Автор Сайта : Здравия- я сейчас делаю новую модель. Она вобрала в себя весь опыт и наработки всех прежних.  Там камера сгорания будет значительно больше прежних.  
Как будет что из новостей- сообщу.
Комментировать
Andy
Извините, компания NSU
07.03.14 12:05
Комментировать
Andy
Слежу за Вашим проектом. Как-то долго дело идёт.
 
Двигатель Ваш оказался слишком сложным и дорогим в изготовлении, требующим всё более и более сверхточной обработки.  
 
Это ли Наш путь?
 
Двигатель должен быть дешев и прост в изготовлении, снисходителен к браку и неточностям   (т.читай долговечен - т.к снисходителен к износу).
 
Компания НСХ поставившая на Ванкель в 60х - обанкротилась, поскольку Ванкель у них ломался через 30-40 тыкм.
 
Пока что в Вашем проекте в основном одни жалобы на то, что те или другие детали изготовлены неточно, поэтому работает "не так".
 
Не должно быть в хорошем и годном продукте таких требований к точности. А как же расширение металла изза выделения тепла или даже простых элементарных различных темпереатурных условий при эксплуатации? А как проблемы изза абразивности частиц в недостаточно очищеном недорогом топливе? А как же то, что реалные двигатели будут делать из разных металлов?
 
Вот в обычном поршнедвиге чтобы была компрессия и при холодном и при горячем поршне   (когда его диаметр может значительно поменятся) используют тупо кольца   (но это работает). В Ванкеле для сего ввели апексы. А у Вас есть какой-то аналог колец, который даст возможность ПРОСТО работать при разных темп. режимах?
 
Пока Ваш двигатель всё далее и далее погружается в категории "дорогой", "капризный" и как следствие - "ненадёжный".

07.03.14 12:03
Автор Сайта : Первое- моего двигателя как массовой и надежной продукции еще нет. И не было. Есть только изящная идея, которую я пытаюсь воплотить в действующий макет.  Любую изящную принципиально новую  идею чтобы воплотить в реально действующий механизм нужно очень долго и трудно превращать в технологически реальную конструкцию. Это дорого долго и трудно. Например в СССР при всем его мощи так и не смогли десятки интситутов и сотни заводов и КБ создать что-то новое в обалсти малых или средних  ДВС.  Газовую турбину создали немцы и англичане паралельно в 30-х годах. А Ванкель создали немцы, а доводили японцы- мировые корпорации.  Я пытаюсь создать некий действующий макет или модель совершенно новаторской конструкции опираясь на очень скромные финансы и размещая заказы в цехах где стоят станки 50-60-70-х годов.  От того и 90% проблем.  Если вам кажется что я что-то делаю не так - то можете показать пример и сделайте что то новое лучше, быстрее и дешевле заодно.  
   Все остальные ваши размышления комментировать не буду.  
   В создании новой техники- главное и некое видение перспективы,  терпение и возможность идти длинным путем. Не у всех это получается, например "Ё-мобиль" проект уже закрыли, то ли терпение кончилось, то ли вера в идею, то ли деньги....
Комментировать
Павел
мембранный двигатель говореш не слышал че за зверь где можно посмотреть картинки я писал коменты по исаевскому роторному двс походу я не понял работу гостевой
03.11.13 15:16
Комментарии посетителей:
  • володя
    я пытался запатентовать его в этом году в мае месяце оказалось не успел украинцы опередили В инете про него я ничего не нашёл пока тихо Есть данные только по поиску в роспатенте по тем данным что я скинул выше или могу скинуть на имейл распечатку что мне дали по нему в роспатенте
    05.11.13 04:24
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение   к сожалению в инете про него ничего не нашёл видно пока ещё не раскушали люди эту вещь
    05.11.13 04:28
  • володя
    его примерные данные     (в металле не существует) отсутствие кривошипно-шатунного механизма, системы смазки, системы охлаждения,системы очистки воздуха, во всяком случае в обычном виде три последние не нужны для этого двигателя Из особенностей возможность мгновенной смены вида топлива бензин солярка газ ,возможность мгновенной смены рабочего обьёма двигателя допустим с 0,5 литра до 20 литров и обратно простым переключением на нужный в это время обьём     (не отключение цилиндров как в 600 мерине другая вещь) Причём появляется интересная возможность регулировки мощности двигателя не только классическим газом но и именно обьёмом По весу точно не больше обычных двс равных по обьёму в начале и далее с совершенствованием конструкции меньше
    05.11.13 04:29
  • володя
    если просто описывать то так - вместо поршня тонкая элластичная мембрана сверху её обычные процессы двс снизу вместо шатуна и коленвала жидкость , которую через мембрану газы выталкивают своим напором и она совершает работу
    05.11.13 04:34
  • Павел [email]
    а вот это уже интересно я про жидкость ну в принципе я представил  что это. нет нет и сам возвращаюсь к жидкостям они эффективны в малых скоростях потока в больших перегрев кипение из за кавитации гидродинамика сложная наука!хотя пробуй   .
    05.11.13 10:32
  • володя
    да мне уже это не в радость три года раздумий а результат украинский патент опередили на  год Проблемы у этого двс конечно на начальном этапе будут как и у всех других но перспективы огромнейшие
    07.11.13 11:36
  • Павел [email]
    Забей на это и думай о другом варианте но помни как отче наш гениальное все просто крути колеса а не мотор.
    07.11.13 12:14
  • володя
    вообще то моё скромное мнение лучшее в двс уже придумано осталось шлифовать и доводить А следующий шаг в двигателестроении будет совсем не там где мы сейчас роем вернее всего его обеспечит прорыв где то в соседних областях науки Открытие нового типа волн материи или взаимодействия их с окружающим миром или же обуздание чего то старого типа плазмы У меня же такого второго шанса не будет такое даётся раз в жизни и то не всем Я в общем то уже забил Но в другом плане У меня на стадии  50% патентование другой вещи По деньгам не менее значимой чем двс бы был только что по резонансу конечно не то
    08.11.13 20:05
  • Павел [email]
    Роем не там это ты в точку попал и о взаимодействие материи прям в яблочку важно что ты осознал существо проблемы и абсурдность происходящего вокруг в двигателестроении ведь правда смешно было бы создать тс супер навороченного иновационого типа который стоит вместе со всеми в автомобильной толпе и еле еле  передвигатся из за отсутствия нормальной  дорожной инфраструктуры   .
    09.11.13 13:13
  • володя
    всё правильно в мае наблюдал по сретенке в москве ползёт со скоростью 15- 25км час толпа машин максимальная скорость которых в среднем 210 км ч а мощность двигателя не менее 230 л/с из того что известно на сегодня самая подходящая постоянная сила на которую можно оперется кроме воздуха это магнитное поле земли Но пока что тут прогресса не видно
    10.11.13 03:34
  • Павел [email]
    Кстати по двигателю Самко его суть это компрессор  без кривошипа так? а если класический двс использовать как компрессор  снимать энергию отработанных газов в виде накачки рессивера а не с вала кривошипа где кстати основные потери и происходят Исаев подробно это доказывае. а кривошип на нужен лишь для синхронизации поршней. что скажеш?
    10.11.13 04:39
  • володя
    дело в том что у Самко нет в патенте про это го га самом деле у него можно сделать выхлоп нуль мембрана не ограничена ходом кривошипа и может растянуться до того момента когда газы расширятся до предела в отличии от обычного двс где выхлоп обусловлен ограничением возвратно поступательного поступления поршня и в нмт присутствует энергия расширения газов которой некуда деваться кроме как делать бах бах Я думаю самко сами постепенно дойдут до понимания что и выпускная система в классическом виде им не нужна Газы отрабатывают на все 100
    10.11.13 17:06
  • володя
    если использовать энергию выхлопных газов двс то мы в принципе плавно перетечём к газотурбинному двигателю
    10.11.13 17:11
  • Павел [email]
    И все же у Самко есть основной косяк как я уже писал что газы расширяются во все стороны а ловит энергию лишь площадь поршня и я не понимаю почему при расчетах не учитывают это ведь это очевидно а если учитывать то кпд классических двс окажется еще ниже и на много ниже у Самко тоже поршень цилиндр головка   .
    11.11.13 01:40
  • Telekast
    Т.е. взяли и вкрячили в банальный СПГГ, известный уже под сотню лет, вместо пневматики гидравлику(или их комбинацию)? "Свежо, ново", ага. подмигивание
    11.11.13 12:02
  • Павел [email]
    ну то что происходит в патентных конторах это отдельная тема. я же о другом хочу донести а именно при расчетах кпд двс не учитывают закон Паскаля или здесь физика уже не работает?.
    11.11.13 13:34
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [31] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды