Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 297. Показано 10 сообщений с 218 по 227
Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [30] >>

В ЛАД И МИР [Харьков]
Хотел бы узнать - запатентована ли вами новая разработка РПД со сдвоенной рабочей камерой 8-образного типа и двумя роторами   ( компрессор на 4атм   )?  Дело в том , что я года 4 назад на своем предприятии подал РАЦПРЕДЛОЖЕНИЕ на аналогичный механизм с длинным списком возможности его применения   (от двигателя внешнего сгорания до вариаторной трансмиссии),результат - отмазка,что нет специалистов по данному вопросу , и это на машиностроительном предприятии!!!!    Увидев "свою" РПД в металле я убедился до какой степени у Вас пытливый ум - ведь я в прошлом на вашем сайте указывал на слабые места Вашей основной разработки РПД с намеком на их решения упростив конструкцию до спаренного РП-механизма.   Я не на что не претендую   (считаю ПАТЕНТОВАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЙ тормозом прогресса) а хочу предложить интелектуальную помощь , так как сам не имею возможности осуществить свои разработки в металле - яживу на Украине и этим все сказано...
 

21.08.14 13:47
Автор Сайта : Владимир- здравия, вам- извините, что не сразу отвечаю на ваши развернутые и содержательные сообщения- дел не впроворот...  По схеме лопастной машины с 2-мя роторами в одной камере и роторами которые имеют и лопасти и пропускные проемы одновременно.  Эта схема была еще предложена в 10-х  годах прошлго века. Я ее не раз в американских патентах тех времен встречал- в варианте паровых машин и компрессоров.
По интеллектуальной помощи- давайте общаться- пишите на почту  iis, всегда есть обсудить.  
А то что крупным предприятиям- нет дел до новаций- так это давно известно, им надо план по валу-вал по плау гнать. Я свои идеи как-то двигаю потому, что научился сам и патентн заявки писать - оформлять, и деньги на проекты изыскивать и заказы на опытные модели размещать... Поневоле человек- оркестр.
Комментировать
сергей [красноярск]
Если я не утратил нить повествования-(давно не посещал сайт),то сейчас Вы сосредоточены на доводке компрессора до 8 атм. Препятствием является ненадлежащее уплотнение.  
Предложение заключается в использовании готового роторно-пластинчатого компрессора, например Mattei-Италия или аналогичного, который давит 10 атм при неограниченном ресурсе   (100000час)
Конечно, красота идеи в некоторой степени утрачивается, но принцип не меняется-все роторное.  
Возможно смешение сжатого воздуха с бензином-керосином в вынесенной камере сгорания с подачей продуктов горения в расширительную машину Тверского. Вынесенная камера решает проблему охлаждения двигателя. Кроме того, может иметь оптимальные форму и размеры.
Так, пожалуй, попроще будет.  
Зачем изобретать велосипед-компрессор?

17.03.14 08:15
Автор Сайта : Здравия- я сейчас делаю новую модель. Она вобрала в себя весь опыт и наработки всех прежних.  Там камера сгорания будет значительно больше прежних.  
Как будет что из новостей- сообщу.
Комментировать
Andy
Извините, компания NSU
07.03.14 12:05
Комментировать
Andy
Слежу за Вашим проектом. Как-то долго дело идёт.
 
Двигатель Ваш оказался слишком сложным и дорогим в изготовлении, требующим всё более и более сверхточной обработки.  
 
Это ли Наш путь?
 
Двигатель должен быть дешев и прост в изготовлении, снисходителен к браку и неточностям   (т.читай долговечен - т.к снисходителен к износу).
 
Компания НСХ поставившая на Ванкель в 60х - обанкротилась, поскольку Ванкель у них ломался через 30-40 тыкм.
 
Пока что в Вашем проекте в основном одни жалобы на то, что те или другие детали изготовлены неточно, поэтому работает "не так".
 
Не должно быть в хорошем и годном продукте таких требований к точности. А как же расширение металла изза выделения тепла или даже простых элементарных различных темпереатурных условий при эксплуатации? А как проблемы изза абразивности частиц в недостаточно очищеном недорогом топливе? А как же то, что реалные двигатели будут делать из разных металлов?
 
Вот в обычном поршнедвиге чтобы была компрессия и при холодном и при горячем поршне   (когда его диаметр может значительно поменятся) используют тупо кольца   (но это работает). В Ванкеле для сего ввели апексы. А у Вас есть какой-то аналог колец, который даст возможность ПРОСТО работать при разных темп. режимах?
 
Пока Ваш двигатель всё далее и далее погружается в категории "дорогой", "капризный" и как следствие - "ненадёжный".

07.03.14 12:03
Автор Сайта : Первое- моего двигателя как массовой и надежной продукции еще нет. И не было. Есть только изящная идея, которую я пытаюсь воплотить в действующий макет.  Любую изящную принципиально новую  идею чтобы воплотить в реально действующий механизм нужно очень долго и трудно превращать в технологически реальную конструкцию. Это дорого долго и трудно. Например в СССР при всем его мощи так и не смогли десятки интситутов и сотни заводов и КБ создать что-то новое в обалсти малых или средних  ДВС.  Газовую турбину создали немцы и англичане паралельно в 30-х годах. А Ванкель создали немцы, а доводили японцы- мировые корпорации.  Я пытаюсь создать некий действующий макет или модель совершенно новаторской конструкции опираясь на очень скромные финансы и размещая заказы в цехах где стоят станки 50-60-70-х годов.  От того и 90% проблем.  Если вам кажется что я что-то делаю не так - то можете показать пример и сделайте что то новое лучше, быстрее и дешевле заодно.  
   Все остальные ваши размышления комментировать не буду.  
   В создании новой техники- главное и некое видение перспективы,  терпение и возможность идти длинным путем. Не у всех это получается, например "Ё-мобиль" проект уже закрыли, то ли терпение кончилось, то ли вера в идею, то ли деньги....
Комментировать
Павел
мембранный двигатель говореш не слышал че за зверь где можно посмотреть картинки я писал коменты по исаевскому роторному двс походу я не понял работу гостевой
03.11.13 15:16
Комментарии посетителей:
  • володя
    я пытался запатентовать его в этом году в мае месяце оказалось не успел украинцы опередили В инете про него я ничего не нашёл пока тихо Есть данные только по поиску в роспатенте по тем данным что я скинул выше или могу скинуть на имейл распечатку что мне дали по нему в роспатенте
    05.11.13 04:24
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение   к сожалению в инете про него ничего не нашёл видно пока ещё не раскушали люди эту вещь
    05.11.13 04:28
  • володя
    его примерные данные     (в металле не существует) отсутствие кривошипно-шатунного механизма, системы смазки, системы охлаждения,системы очистки воздуха, во всяком случае в обычном виде три последние не нужны для этого двигателя Из особенностей возможность мгновенной смены вида топлива бензин солярка газ ,возможность мгновенной смены рабочего обьёма двигателя допустим с 0,5 литра до 20 литров и обратно простым переключением на нужный в это время обьём     (не отключение цилиндров как в 600 мерине другая вещь) Причём появляется интересная возможность регулировки мощности двигателя не только классическим газом но и именно обьёмом По весу точно не больше обычных двс равных по обьёму в начале и далее с совершенствованием конструкции меньше
    05.11.13 04:29
  • володя
    если просто описывать то так - вместо поршня тонкая элластичная мембрана сверху её обычные процессы двс снизу вместо шатуна и коленвала жидкость , которую через мембрану газы выталкивают своим напором и она совершает работу
    05.11.13 04:34
  • Павел [email]
    а вот это уже интересно я про жидкость ну в принципе я представил  что это. нет нет и сам возвращаюсь к жидкостям они эффективны в малых скоростях потока в больших перегрев кипение из за кавитации гидродинамика сложная наука!хотя пробуй   .
    05.11.13 10:32
  • володя
    да мне уже это не в радость три года раздумий а результат украинский патент опередили на  год Проблемы у этого двс конечно на начальном этапе будут как и у всех других но перспективы огромнейшие
    07.11.13 11:36
  • Павел [email]
    Забей на это и думай о другом варианте но помни как отче наш гениальное все просто крути колеса а не мотор.
    07.11.13 12:14
  • володя
    вообще то моё скромное мнение лучшее в двс уже придумано осталось шлифовать и доводить А следующий шаг в двигателестроении будет совсем не там где мы сейчас роем вернее всего его обеспечит прорыв где то в соседних областях науки Открытие нового типа волн материи или взаимодействия их с окружающим миром или же обуздание чего то старого типа плазмы У меня же такого второго шанса не будет такое даётся раз в жизни и то не всем Я в общем то уже забил Но в другом плане У меня на стадии  50% патентование другой вещи По деньгам не менее значимой чем двс бы был только что по резонансу конечно не то
    08.11.13 20:05
  • Павел [email]
    Роем не там это ты в точку попал и о взаимодействие материи прям в яблочку важно что ты осознал существо проблемы и абсурдность происходящего вокруг в двигателестроении ведь правда смешно было бы создать тс супер навороченного иновационого типа который стоит вместе со всеми в автомобильной толпе и еле еле  передвигатся из за отсутствия нормальной  дорожной инфраструктуры   .
    09.11.13 13:13
  • володя
    всё правильно в мае наблюдал по сретенке в москве ползёт со скоростью 15- 25км час толпа машин максимальная скорость которых в среднем 210 км ч а мощность двигателя не менее 230 л/с из того что известно на сегодня самая подходящая постоянная сила на которую можно оперется кроме воздуха это магнитное поле земли Но пока что тут прогресса не видно
    10.11.13 03:34
  • Павел [email]
    Кстати по двигателю Самко его суть это компрессор  без кривошипа так? а если класический двс использовать как компрессор  снимать энергию отработанных газов в виде накачки рессивера а не с вала кривошипа где кстати основные потери и происходят Исаев подробно это доказывае. а кривошип на нужен лишь для синхронизации поршней. что скажеш?
    10.11.13 04:39
  • володя
    дело в том что у Самко нет в патенте про это го га самом деле у него можно сделать выхлоп нуль мембрана не ограничена ходом кривошипа и может растянуться до того момента когда газы расширятся до предела в отличии от обычного двс где выхлоп обусловлен ограничением возвратно поступательного поступления поршня и в нмт присутствует энергия расширения газов которой некуда деваться кроме как делать бах бах Я думаю самко сами постепенно дойдут до понимания что и выпускная система в классическом виде им не нужна Газы отрабатывают на все 100
    10.11.13 17:06
  • володя
    если использовать энергию выхлопных газов двс то мы в принципе плавно перетечём к газотурбинному двигателю
    10.11.13 17:11
  • Павел [email]
    И все же у Самко есть основной косяк как я уже писал что газы расширяются во все стороны а ловит энергию лишь площадь поршня и я не понимаю почему при расчетах не учитывают это ведь это очевидно а если учитывать то кпд классических двс окажется еще ниже и на много ниже у Самко тоже поршень цилиндр головка   .
    11.11.13 01:40
  • Telekast
    Т.е. взяли и вкрячили в банальный СПГГ, известный уже под сотню лет, вместо пневматики гидравлику(или их комбинацию)? "Свежо, ново", ага. подмигивание
    11.11.13 12:02
  • Павел [email]
    ну то что происходит в патентных конторах это отдельная тема. я же о другом хочу донести а именно при расчетах кпд двс не учитывают закон Паскаля или здесь физика уже не работает?.
    11.11.13 13:34
Комментировать
володя
Павел  
я не понял вы про что Павел? если про то что создан уникальный по своим возможностям двигатель то вот он посмотрите к сожалению украинский патент я не успел хотя возможно раньше их идея пришла мне Так бывает вспомните радио

31.10.13 04:37
Комментарии посетителей:
  • Павел [email]
    на патентах двигатель не заработает он бензин хочет и как много больше вы же утверждаете что двс совершенный!
    31.10.13 11:36
  • володя
    мы наверно говорим о разных вещах то что я называю совершенным может работать на любом из известных топлив и на смеси из них просто кпд разный будет естесственно  ещё раз говорю я обсуждаю украинский патент мембранного двс
    02.11.13 01:00
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение   к сожалению в инете про него ничего не нашёл видно пока ещё не раскушали люди эту вещь
    02.11.13 01:04
Комментировать
Павел
двигатель в плане крутящего момента хорош никто не спорит но откуда берется сама сила от давления газов а газы давят во все стороны а здесь лишь небольшая скажем лопатка и че вот площадь этой лопатки и поймает давление а остальное неиспользуемое 90% вылетити в трубу!!!неужели не видно.
31.10.13 12:01
Комментировать
володя
лучше в ближайшие десятилетия никто ничего не придумает
18.05.13 10:02
Комментарии посетителей:
  • Павел [email]
    Ошибается он и причем явно ведь газы расширяются во все стороны не будет хорошего заявленного  кпд
    29.10.13 04:04
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение
    31.10.13 04:58
  • володя
    я не понял вы про что Павел? если про то что создан уникальный по своим возможностям двигатель то вот он посмотрите к сожалению украинский патент я не успел хотя возможно раньше их идея пришла мне Так бывает вспомните радио
    31.10.13 05:47
Комментировать
Алексей
Здравствуйте. Вы пишите о возможности создания детонационного двигателя, но его уже создал Николай Тоскин. И характеристики у него примерно такие же топливо 1:50 и по мощности. Кстати на этот режим он переделал обычный тракторный двигатель.И предлагает переделать любой ДВС под этот режим.
20.09.13 03:27
Комментировать
Александр Николаевич [Москва]
Обязательно надо довести до стабильно действующего образца. Будут вопросы и с охлаждением и со смазкой деталей. Может быть в следующих моделях ограничиться сжатием 8. Турбированные и авиационные движки отлично работают при 8.

20.06.13 09:55
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] ... [30] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды