Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 284. Показано 10 сообщений с 215 по 224
Страницы:     << [1] ... [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] ... [29] >>

Andy
Слежу за Вашим проектом. Как-то долго дело идёт.
 
Двигатель Ваш оказался слишком сложным и дорогим в изготовлении, требующим всё более и более сверхточной обработки.  
 
Это ли Наш путь?
 
Двигатель должен быть дешев и прост в изготовлении, снисходителен к браку и неточностям   (т.читай долговечен - т.к снисходителен к износу).
 
Компания НСХ поставившая на Ванкель в 60х - обанкротилась, поскольку Ванкель у них ломался через 30-40 тыкм.
 
Пока что в Вашем проекте в основном одни жалобы на то, что те или другие детали изготовлены неточно, поэтому работает "не так".
 
Не должно быть в хорошем и годном продукте таких требований к точности. А как же расширение металла изза выделения тепла или даже простых элементарных различных темпереатурных условий при эксплуатации? А как проблемы изза абразивности частиц в недостаточно очищеном недорогом топливе? А как же то, что реалные двигатели будут делать из разных металлов?
 
Вот в обычном поршнедвиге чтобы была компрессия и при холодном и при горячем поршне   (когда его диаметр может значительно поменятся) используют тупо кольца   (но это работает). В Ванкеле для сего ввели апексы. А у Вас есть какой-то аналог колец, который даст возможность ПРОСТО работать при разных темп. режимах?
 
Пока Ваш двигатель всё далее и далее погружается в категории "дорогой", "капризный" и как следствие - "ненадёжный".

07.03.14 12:03
Автор Сайта : Первое- моего двигателя как массовой и надежной продукции еще нет. И не было. Есть только изящная идея, которую я пытаюсь воплотить в действующий макет.  Любую изящную принципиально новую  идею чтобы воплотить в реально действующий механизм нужно очень долго и трудно превращать в технологически реальную конструкцию. Это дорого долго и трудно. Например в СССР при всем его мощи так и не смогли десятки интситутов и сотни заводов и КБ создать что-то новое в обалсти малых или средних  ДВС.  Газовую турбину создали немцы и англичане паралельно в 30-х годах. А Ванкель создали немцы, а доводили японцы- мировые корпорации.  Я пытаюсь создать некий действующий макет или модель совершенно новаторской конструкции опираясь на очень скромные финансы и размещая заказы в цехах где стоят станки 50-60-70-х годов.  От того и 90% проблем.  Если вам кажется что я что-то делаю не так - то можете показать пример и сделайте что то новое лучше, быстрее и дешевле заодно.  
   Все остальные ваши размышления комментировать не буду.  
   В создании новой техники- главное и некое видение перспективы,  терпение и возможность идти длинным путем. Не у всех это получается, например "Ё-мобиль" проект уже закрыли, то ли терпение кончилось, то ли вера в идею, то ли деньги....
Комментировать
Павел
мембранный двигатель говореш не слышал че за зверь где можно посмотреть картинки я писал коменты по исаевскому роторному двс походу я не понял работу гостевой
03.11.13 15:16
Комментарии посетителей:
  • володя
    я пытался запатентовать его в этом году в мае месяце оказалось не успел украинцы опередили В инете про него я ничего не нашёл пока тихо Есть данные только по поиску в роспатенте по тем данным что я скинул выше или могу скинуть на имейл распечатку что мне дали по нему в роспатенте
    05.11.13 04:24
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение   к сожалению в инете про него ничего не нашёл видно пока ещё не раскушали люди эту вещь
    05.11.13 04:28
  • володя
    его примерные данные     (в металле не существует) отсутствие кривошипно-шатунного механизма, системы смазки, системы охлаждения,системы очистки воздуха, во всяком случае в обычном виде три последние не нужны для этого двигателя Из особенностей возможность мгновенной смены вида топлива бензин солярка газ ,возможность мгновенной смены рабочего обьёма двигателя допустим с 0,5 литра до 20 литров и обратно простым переключением на нужный в это время обьём     (не отключение цилиндров как в 600 мерине другая вещь) Причём появляется интересная возможность регулировки мощности двигателя не только классическим газом но и именно обьёмом По весу точно не больше обычных двс равных по обьёму в начале и далее с совершенствованием конструкции меньше
    05.11.13 04:29
  • володя
    если просто описывать то так - вместо поршня тонкая элластичная мембрана сверху её обычные процессы двс снизу вместо шатуна и коленвала жидкость , которую через мембрану газы выталкивают своим напором и она совершает работу
    05.11.13 04:34
  • Павел [email]
    а вот это уже интересно я про жидкость ну в принципе я представил  что это. нет нет и сам возвращаюсь к жидкостям они эффективны в малых скоростях потока в больших перегрев кипение из за кавитации гидродинамика сложная наука!хотя пробуй   .
    05.11.13 10:32
  • володя
    да мне уже это не в радость три года раздумий а результат украинский патент опередили на  год Проблемы у этого двс конечно на начальном этапе будут как и у всех других но перспективы огромнейшие
    07.11.13 11:36
  • Павел [email]
    Забей на это и думай о другом варианте но помни как отче наш гениальное все просто крути колеса а не мотор.
    07.11.13 12:14
  • володя
    вообще то моё скромное мнение лучшее в двс уже придумано осталось шлифовать и доводить А следующий шаг в двигателестроении будет совсем не там где мы сейчас роем вернее всего его обеспечит прорыв где то в соседних областях науки Открытие нового типа волн материи или взаимодействия их с окружающим миром или же обуздание чего то старого типа плазмы У меня же такого второго шанса не будет такое даётся раз в жизни и то не всем Я в общем то уже забил Но в другом плане У меня на стадии  50% патентование другой вещи По деньгам не менее значимой чем двс бы был только что по резонансу конечно не то
    08.11.13 20:05
  • Павел [email]
    Роем не там это ты в точку попал и о взаимодействие материи прям в яблочку важно что ты осознал существо проблемы и абсурдность происходящего вокруг в двигателестроении ведь правда смешно было бы создать тс супер навороченного иновационого типа который стоит вместе со всеми в автомобильной толпе и еле еле  передвигатся из за отсутствия нормальной  дорожной инфраструктуры   .
    09.11.13 13:13
  • володя
    всё правильно в мае наблюдал по сретенке в москве ползёт со скоростью 15- 25км час толпа машин максимальная скорость которых в среднем 210 км ч а мощность двигателя не менее 230 л/с из того что известно на сегодня самая подходящая постоянная сила на которую можно оперется кроме воздуха это магнитное поле земли Но пока что тут прогресса не видно
    10.11.13 03:34
  • Павел [email]
    Кстати по двигателю Самко его суть это компрессор  без кривошипа так? а если класический двс использовать как компрессор  снимать энергию отработанных газов в виде накачки рессивера а не с вала кривошипа где кстати основные потери и происходят Исаев подробно это доказывае. а кривошип на нужен лишь для синхронизации поршней. что скажеш?
    10.11.13 04:39
  • володя
    дело в том что у Самко нет в патенте про это го га самом деле у него можно сделать выхлоп нуль мембрана не ограничена ходом кривошипа и может растянуться до того момента когда газы расширятся до предела в отличии от обычного двс где выхлоп обусловлен ограничением возвратно поступательного поступления поршня и в нмт присутствует энергия расширения газов которой некуда деваться кроме как делать бах бах Я думаю самко сами постепенно дойдут до понимания что и выпускная система в классическом виде им не нужна Газы отрабатывают на все 100
    10.11.13 17:06
  • володя
    если использовать энергию выхлопных газов двс то мы в принципе плавно перетечём к газотурбинному двигателю
    10.11.13 17:11
  • Павел [email]
    И все же у Самко есть основной косяк как я уже писал что газы расширяются во все стороны а ловит энергию лишь площадь поршня и я не понимаю почему при расчетах не учитывают это ведь это очевидно а если учитывать то кпд классических двс окажется еще ниже и на много ниже у Самко тоже поршень цилиндр головка   .
    11.11.13 01:40
  • Telekast
    Т.е. взяли и вкрячили в банальный СПГГ, известный уже под сотню лет, вместо пневматики гидравлику(или их комбинацию)? "Свежо, ново", ага. подмигивание
    11.11.13 12:02
  • Павел [email]
    ну то что происходит в патентных конторах это отдельная тема. я же о другом хочу донести а именно при расчетах кпд двс не учитывают закон Паскаля или здесь физика уже не работает?.
    11.11.13 13:34
Комментировать
володя
Павел  
я не понял вы про что Павел? если про то что создан уникальный по своим возможностям двигатель то вот он посмотрите к сожалению украинский патент я не успел хотя возможно раньше их идея пришла мне Так бывает вспомните радио

31.10.13 04:37
Комментарии посетителей:
  • Павел [email]
    на патентах двигатель не заработает он бензин хочет и как много больше вы же утверждаете что двс совершенный!
    31.10.13 11:36
  • володя
    мы наверно говорим о разных вещах то что я называю совершенным может работать на любом из известных топлив и на смеси из них просто кпд разный будет естесственно  ещё раз говорю я обсуждаю украинский патент мембранного двс
    02.11.13 01:00
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение   к сожалению в инете про него ничего не нашёл видно пока ещё не раскушали люди эту вещь
    02.11.13 01:04
Комментировать
Павел
двигатель в плане крутящего момента хорош никто не спорит но откуда берется сама сила от давления газов а газы давят во все стороны а здесь лишь небольшая скажем лопатка и че вот площадь этой лопатки и поймает давление а остальное неиспользуемое 90% вылетити в трубу!!!неужели не видно.
31.10.13 12:01
Комментировать
володя
лучше в ближайшие десятилетия никто ничего не придумает
18.05.13 10:02
Комментарии посетителей:
  • Павел [email]
    Ошибается он и причем явно ведь газы расширяются во все стороны не будет хорошего заявленного  кпд
    29.10.13 04:04
  • володя
    вот данные по этому патенту посмотрите оцените 12 апреля 2012  номер международной публикации  WO2012/050541A1     Номер международной заявки PCT/UA2011/000092             заявители - Самко И.А. и Самко С.А. и Патрин В.Г. интересно будет ваше мнение
    31.10.13 04:58
  • володя
    я не понял вы про что Павел? если про то что создан уникальный по своим возможностям двигатель то вот он посмотрите к сожалению украинский патент я не успел хотя возможно раньше их идея пришла мне Так бывает вспомните радио
    31.10.13 05:47
Комментировать
Алексей
Здравствуйте. Вы пишите о возможности создания детонационного двигателя, но его уже создал Николай Тоскин. И характеристики у него примерно такие же топливо 1:50 и по мощности. Кстати на этот режим он переделал обычный тракторный двигатель.И предлагает переделать любой ДВС под этот режим.
20.09.13 03:27
Комментировать
Александр Николаевич [Москва]
Обязательно надо довести до стабильно действующего образца. Будут вопросы и с охлаждением и со смазкой деталей. Может быть в следующих моделях ограничиться сжатием 8. Турбированные и авиационные движки отлично работают при 8.

20.06.13 09:55
Комментировать
володя
по моей теме двигатель запатентован украинцами в прошлом году в общем пролёт полный
18.05.13 09:57
Комментировать
Prain
Давненько обновлений не было. Как успехи?
14.05.13 15:32
Комментировать
Сергей [Барнаул]
Хочу купить. Готов подумать о производстве.
21.03.13 12:24
Комментарии посетителей:
  • володя [email]
    Сергей Если вы по моей теме обращаетесь пишите на почту пообщаемся  muslimaga или на скайп звоните muslimaga но там не часто бываю или на однокласники выходите нигметов владимир сергеевич 1961 год там каждый день почти бываю в общем как вам удобнее
    22.03.13 08:08
  • Владимир П-к [email]
    Не удалось обнаружить Вас на однокласниках. Как Вы там зарегистрированы?
    27.03.13 17:56
  • володя [email]
    честно говоря не помню вроде муслимага а попробуйте  фио в поисковике одноклассников набрать у меня полных совпадений мало
    28.03.13 08:40
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] ... [29] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды