Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean
Возвращайте до 18% с покупок в интернет-магазинах

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 359. Показано 10 сообщений с 20 по 29
Страницы:     << [1] ... [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] >>

Pavel
Да,весьма интересно. Думаю, симбиоз роторно-лопастного теплового двигателя с такой же гидропередачей был бы очень выгодным.
Зреет мысль о необходимости создания маневрового тепловоза с такой силовой установкой и гидрогазовым аккумулятором.
Чтобы было интереснее себе представить образ такой машины, вообразите себе ресивер гидрогазоаккумулятора в форме котла старого паровоза, и красная звезда спереди!

17.08.10 12:51
Комментировать
Pavel
Спасибо, примерно понятно. А как регулируется степень сжатия?
12.08.10 04:40
Комментировать
zZZz [taganrog]
>Pavel    
> Уважаемый автор, искренне желаю Вам успеха в Вашем начинании!  
>Не совсем понятно, как осуществляется газообмен и калильное зажигание.
 
 Калильное зажигание - калильная свеча сбоку в корпусе, а камера сгорания наезжает.
 

10.08.10 06:46
Комментировать
iis
Pavel- спасибо за добрые слова в адрес моих трудов.  
По вашим вопросам - газообмен осуществляется через окна, элементы которых прорезаны в роторе и в корпусе и при совмещении   (во время вращения) этих элементов- окна "открываются и закрываются". При этом они впускают- перепускают - выпускают" рабочие агенты - газы. В "сателлитах" - запорных барабанах тоже могут устраиваться элементы окон, и они так же будут участвовать в процессе организации газообмена. Все зависит от конкретной конструкции двигателя: у меня только основных типов развития этой идеи 3 вида, и каждая из них предполагает несколько вариантов возможной детализации ведущего принципа с разными вариантами ТТХ. А на фото и на схемах изложена только одна конструкция - сразу несколько разных моделей делать - мне не по силам.  
По камерам сгорания- в таблице сравнительных типов изложен некий совершенный вариант исполнения. По идее камеры сгорания надо делать именно сферическими   (или близкими к этому формы), да еше керамическими - чтоб уйти от охлаждения камер сгорания и приблизиться к принципу адиабатического двигателя. А на фото вы видете то, что удается сделать на неком усредненном отечественном производстве, оплачивая все это из скромных средств автора. Далать там сложные и современные конструкции - невозможно. Поэтому на фото и камеры сгорания действительно цилиндрические.

09.08.10 05:37
Комментировать
Pavel
хорошо Уважаемый автор, искренне желаю Вам успеха в Вашем начинании!
Не совсем понятно, как осуществляется газообмен и калильное зажигание.
Как я понял, в газобмене участвуют 4 "сателлита", а не только ротор, как указано в таблице отличий от др. типов двигателей.
Вы пишете, что камера сгорания - сферическая, но на снимке она выглядит цилиндрической.
 

06.08.10 12:09
Комментировать
iis
Лев- спасибо за активное и деловое участие в обсуждении материалов сайта и сопереживание моему проекту..  Если вам что-то неясно в схеме- пишите мне на почту подробно по этим вопросам, постараюсь вам ответить   (в меру моих сил).
 И.И.

23.07.10 15:16
Комментировать
Лев
Серёга, схема вполне рабочая.
Причем именно те ее спорные места, которые активно не нравятся мне   (некрасивая и реализуемая приводной обвеской, а не самим мотором схема газообмена), - в варианте с подачей сжатого воздуха нивелируются. Именно в этом случае машинка будет крутиться вообще без проблем...

23.07.10 12:22
Комментировать
Лев
zZZz, вот как раз при разделении функций полостей стационарные каналы без клапанов   (то, что я для простоты восприятия обозвал окнами) возможны. А при актуальной схеме - клапаны нужны, причем мне сложно разобраться - как их соорудить, чтобы стык клапана с блоком не тер уплотнение...
23.07.10 12:15
Комментировать
iis
Что-то вы, Серега, не разобрались в предлагаемой конструкции.... Ваши вопросы соверешнно не имеют смысла:
  А) Где вы обнаружили ВМТ   (верхнюю мертвую точку) в роторном двигателе, который не имеет КШМа   (кривошипно-шатунного механизма)?
  Б)"Давление направлено перпендикулярно" - действительно, давление рабочего тела перпендикулярно поверхности лопати ротора, от этого давления лопасть и будет смещаться - вращаться  вокруг оси ротора. Это факт.
 Именно работу этого принципа и демонстрировали роторные паровые двигатели Н.Н. Тверского 130 лет назад. И ни прекрасно работали по многу лет. Даже паровая яхта "ШТандарт" императора Николая Второго была оснащена этим двигателем и хорошо плавала- царь со свитой были довльны.
 Почитайте внимательно материалы сайта, прежде чем писать подобные комментарии.

23.07.10 11:01
Комментировать
Серёга
Только один вопрос.ЗА СЧЁТ ЧЕГО БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВРАЩЕНИЕ?В ВМТ давление направлено перпендикулярно,с чего он вообще крутиться-то будет?Попробуйте просто подать сжатый воздух в камеру сгорания,и увидите,что ваш двигатель не работает  голливудская улыбка
23.07.10 02:28
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды