Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 302. Показано 10 сообщений с 3 по 12
Страницы:     << [1] ... [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] >>

iis
 Очень интересно общаться с людьми, которые  заинтересованно стараются  разобраться в предложенной схеме.  Постаряюсь ответить на этот вопрос и на иные вопросы, которые были высказаны на форуме http://www.autoreview.ru/forum/forum33/topic11364/  .
   Только отвечу в нескольких сообщениях-  времени на развернутый ответ разом не хватает.  
    Первое - действительно, у данной конструкции нет насосной функции  и предполагается ставить механический нагнетатель, который будет под избыточным давлением загонять воздух в сектор сжатия в начале этого такта.  
   Второе - удаление продуктов сгорания из сегмента расширения и камер сгорания в конце рабочего такта. В конструкции предусмотрена продувка, которая осуществляется отводом части давления сжатого воздуха в конце такта сжатия в соответствующем сегменте. Как - долго обьяснять и черетежи-схемы приводить надо. Но эта возможность принудительной продувки предусмотрена.
   Далее- ответ на вопрос №4 из вашего сообщения на форуме. Вы пишете, что двигатель не уравновешен - и вал будет вращаться рывками, т.к. после импульса расширения давления рабочих газов движение будет затухать...  
  Я понял о чем вы хотели сказать, только вы не удачно подобрали термин для характеристики предполагаемого  явления: неуравновешен, этот когда центр масс не совпадает с центром вращения   (при круговом вращении) или сумма моментов инерции деталей с возвратно-поступательным или иными колебательными движениями не равна 0.  
С этой точки зрения моя конструкция идеально уравновешена. Ни одной детали с возвратно-поступательным или колебательным движением нет, а у всех вращающихся деталей геометрические центры вращения совпададют с центрами масс.  
   Вам бы удачнее было бы использовать термин - двигатель не обладает свойством постоянного по силе и непрерывного по времени  подведения силы давления рабочего тела к главному рабочему органу.  Извините за громоздкость определения. Но таким совойством обладают лишь турбины, а не  поршневые машины   (хоть ДВС, хоть паровики), и  не моторы Ванкеля.... Там везде рабочая смесь работает толчками, снижая свое давление по мере наращивания длины рабочего хода. И это не является препятствием для их работы. Для данной модели, полагаю, это тоже не будет проблемой. Но даже если этого опасаться, то можно привести два аргумента в пользу возможности победить эту сложность:
 - первое- ротор и барабаны будут работать как маховики, запасая кинетическую энергию вращения от давления рабочих газов и проходить на этой инерции нужный путь, тем более что его длина всего-то 10-15 градусов  углового расстояния...  
   - второе, пойти по пути тому, что  идут поршневые многоцилиндровые двигатели: на оси двигателя поставить вторую роторную секцию, такты которой будут смещены относительно первой на  45 градусов вращения. Поэтому когда такт расширения будет заканчиваться в одной секции и давление газов минимально, в другой секции рабочий ход будет высокой мощи- и оба ротора будут подстегивать  друг-друга.

09.07.10 06:41
Комментировать
Лев
То, что я вижу на данный момент, по газообмену очень похоже на двухтактник... вероятно - будет иметь аналогичные трудноразрешимые проблемы экологического характера. В том, чтобы практически на ровном месте вытряхнуть из рабочей полости продукты сгорания   (вероятно - до давления, равного давлению в системе выпуска), а потом с атмосферным давлением загнать внутрь новую порцию воздуха - вижу большие проблемы.
Мне кажется - все-таки лучше перейти на разделение функций полостей...

09.07.10 05:35
Комментировать
iis
Здравствуйте, Лев. Спасибо за заинтересованное участие в обсуждении.  
По сути вашего весьма  содержательного отклика - на сайте выложена только общая информация, там нет детализации многих технических подробностей, но это не значит, что нет существующих вариантов их решения. В том числе и в области различных фаз устройства и организации газообмена.  Иначе- сайт был бы очень громоздким   (большим) по объему и скучноватым для массовой публики - перегруженным массой технических подробностей... То, о чем вы пишете - действительно технические задачи серьезного уровня, но у меня есть несколько вариантов разрешения каждой из них. На опытной модели   (которая сейчас силами одного человека- меня самого - готовится  к запуску) эти задачи решены неким образом, если эта схема окажется малопригодной, в последущей модели будут  применены иные -  и так делее.  Перебор идей и их применение на практике будет продолжен до тех пор, пока не найдется наиболее качественное решение.  
  По подбору материалов- с вами полностью согласен, но это задача последующего этапа. Пока главная проблема - заставить опытную модель хоть как -то заработать в варианте изготовления из самых стандартных материалов. Пока главная задача модели - попытка продемонстрировать саму работоспособность общего принципа, заложенного в модель - давать обороты продолжительностью  2-3 минуты..  А вот  если этот принцип удачно заработает- тогда следующим этапом необходимо будет серьезно думать о материалах для следуюшей, уже более основательно просчитанной и тщательно обдуманной во всех подробностях модели.
   Эту схему   (чисто как расширительной машины) для гидромоторов  вроде как еще 25-20 лет назад   группа специалистов, дело которых сейчас в Химках живет - это фирмы Nordix-metrologia  и Doroll   (в виде раходомеров), пыталась использовать - вроде у них тогда получалось. На эту тему есть статья в журнале "Изобретатель- рационализатор" за 90 год, номер точно не помню...

09.07.10 00:59
Комментировать
Лев
Информацию о Вашей работе, размещенную на форуме АвтоРевю, откомментировал.
Есть ряд замечаний, в том числе принципиальные - по всей схеме газораспределения, и по заполнению горючей смесью, и по отводу продуктов сгорания   (оба вопроса не решены). Но эти проблемы решаемы, если не "жадничать" и вдвое уменьшить количество рабочих циклов   (точнее - сделать 6 или 10, лучше второе - пояснения на форуме), разбавив их циклами засасывания-сжатия.
Потребуется очень серьезная материаловедческая работа для обеспечения достойного ресурса, но в целом схема, похоже, рабочая.
А еще можно применить Вашу схему в пневмоходах, например, где ситуация упрощается благодаря меньшим давлениям и температурам...

08.07.10 04:24
Комментировать
iis
Благодарю всех за ободряющие слова, а то что-то на форумах всяких моё изделие начали обсуждать- но все крайне не компетентно и по-дилетантсски...
По защите- приоритет этой конструкции двигателя защищен тремя разными патентными заявками- с разных сторон, чтоб надежнее.
 А вообще- по поводу воровства идей: у нас в стране идеи не воруют, у широкой публики  к ним иное отношение- у нас смелые и необычные идеи массово осмеивают и безостоновочно ругают. Ну да ладно - собака лает, а караван идет   (Восточная мудрость)  
И.И.
 

06.07.10 14:05
Комментировать
Felix
Спасибо вам за творчество!
Сам пробовал разрабатывать похожий двигатель, правда есть существенные различия.
Главное. что нет биение от оси вращения - в этом перспектива.
Постарайтесь подать заявку на  НОУ-ХАУ - ибо вас обворуют и опередят.
У нас это  могут  легко, сам в таком положении был.
Удачи и успехов.
 
 хорошо

06.07.10 09:28
Комментировать
Анатолий [Сургут]
Я восхищён! Если всё получится(а я уверен, что получится) - это револция в моторостроении. Даже не революция - переход на совершенно новый уровень. Больше пока ничего не скажу - с нетерпением жду результатов испытаний.
06.07.10 00:52
Комментировать
iis
Спасибо за добрые слова в адрес моих идей и моих трудов.  
  Роману- никакой почты в вашем сообщении не обнаружил. Помощь всегда нужна - такое дело одному тянуть сложновато...
Напишите мне на адрес- указан на первой странице сайта- обсудим все возможнгости.   iis
 Спасибо всем.
И.И.

05.07.10 16:44
Комментировать
VladMG
С интересом прочитал, добавил сайт в избранное. Автору удачи и успеха!
С уважением,
Владимир.

05.07.10 14:00
Комментировать
Роман
Здравствуйте! Очень интересная схема Вами реализована - буду наблюдать далее. Готов помочь технически в любом направлении - те же форсунки помочь поискать. Я не думаю, что это великая проблема. Напишите в почту, пожалуйста, требуемые характеристики форсунок - поищу.
04.07.10 20:37
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды