Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 314. Показано 10 сообщений с 15 по 24
Страницы:     << [1] ... [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] >>

iis
Лев- спасибо за активное и деловое участие в обсуждении материалов сайта и сопереживание моему проекту..  Если вам что-то неясно в схеме- пишите мне на почту подробно по этим вопросам, постараюсь вам ответить   (в меру моих сил).
 И.И.

23.07.10 15:16
Комментировать
Лев
Серёга, схема вполне рабочая.
Причем именно те ее спорные места, которые активно не нравятся мне   (некрасивая и реализуемая приводной обвеской, а не самим мотором схема газообмена), - в варианте с подачей сжатого воздуха нивелируются. Именно в этом случае машинка будет крутиться вообще без проблем...

23.07.10 12:22
Комментировать
Лев
zZZz, вот как раз при разделении функций полостей стационарные каналы без клапанов   (то, что я для простоты восприятия обозвал окнами) возможны. А при актуальной схеме - клапаны нужны, причем мне сложно разобраться - как их соорудить, чтобы стык клапана с блоком не тер уплотнение...
23.07.10 12:15
Комментировать
iis
Что-то вы, Серега, не разобрались в предлагаемой конструкции.... Ваши вопросы соверешнно не имеют смысла:
  А) Где вы обнаружили ВМТ   (верхнюю мертвую точку) в роторном двигателе, который не имеет КШМа   (кривошипно-шатунного механизма)?
  Б)"Давление направлено перпендикулярно" - действительно, давление рабочего тела перпендикулярно поверхности лопати ротора, от этого давления лопасть и будет смещаться - вращаться  вокруг оси ротора. Это факт.
 Именно работу этого принципа и демонстрировали роторные паровые двигатели Н.Н. Тверского 130 лет назад. И ни прекрасно работали по многу лет. Даже паровая яхта "ШТандарт" императора Николая Второго была оснащена этим двигателем и хорошо плавала- царь со свитой были довльны.
 Почитайте внимательно материалы сайта, прежде чем писать подобные комментарии.

23.07.10 11:01
Комментировать
Серёга
Только один вопрос.ЗА СЧЁТ ЧЕГО БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВРАЩЕНИЕ?В ВМТ давление направлено перпендикулярно,с чего он вообще крутиться-то будет?Попробуйте просто подать сжатый воздух в камеру сгорания,и увидите,что ваш двигатель не работает  голливудская улыбка
23.07.10 02:28
Комментировать
iis
Коллеги, не ожидал такого активного интереса к моему проекту - гостевая книга уже стала тесна для комментариев и вопросов.  Посему быстренько изготовил для этого сайта форум- на нем удобнее и просторнее общаться. Прошу всех туда - а пока скопирую туда основные сообщения из гостевой книги.  
   Гостевая книга пока остается- но прошу всех высказываться на форуме- там лучше.  
По последнему сообщению - действительно вращение диска ротора относительно боковых стенок корпуса дает прекрасные возможности для устройства там окон- примерно тот же принцип управления газораспределением используется в двигателе Ванкеля.

17.07.10 15:57
Комментировать
zZZz [taganrog]
>Плюс сложный клапанный механизм     (обычными клапанами в такой схеме не обойтись) - все это тоже жрет энергию. И имеет пресловутый возвратно-поступательный цикл движения и вибрации, столь нелюбезные автору.
 
 С клапанами не все так печально. Картер и роторы имеют боковые стенки. В них можно сделать каналы, которые при врещении перекрываются - работают клапанами.
 Но все-таки лучше перейти на разделение функций полостей.

16.07.10 13:06
Комментировать
gun
kali4estvo topliva reguliruetsa vremenem otkritie   .a kak s uplatneniem pri vhode zuba v vraschajushijsja sektor --nebudet zakusivat? a vastalnom uda4i ,glavnoe galava na to est 4tobi dumat... хорошо
14.07.10 16:08
Комментировать
Лев
А зачем вообще мучиться?
Чем ни нагнетай - получится, что в выпускном тракте давление выше, чем в полости в конце рабочего хода. И какая-то часть воздуха, на сжатие которого тоже потрачена энергия, идет туда же. А остальной воздух нагревается.
Плюс сложный клапанный механизм   (обычными клапанами в такой схеме не обойтись) - все это тоже жрет энергию. И имеет пресловутый возвратно-поступательный цикл движения и вибрации, столь нелюбезные автору.
Проще пожертвовать принципом "ни микрона без рабочего хода" и сделать поочередные, в разных секциях такты "засасывание-сжатие" и "рабочий ход-выпуск" - при этом весь газообмен в предложенной автором схеме может быть осуществлен через стационарные   окна   (или, как вариант, окна с заслонками, изменяющими сечение - чтобы варьировать фактическое сжатие воздуха).
Тогда в двигателе вообще не будет никаких движущихся   (ни возвратно-поступательно, ни даже вращательно)деталей, кроме непосредственно указанных на схеме. Ничего лишнего.

14.07.10 02:42
Комментировать
Анатолий [Сургут]
Можно обойтись без нагнетателя для запуска двигателя. Использовать эжектор, работащий на сжатом воздухе от баллона, засасывающий газ или бензин. После пуска переходить на нагнетатель.
13.07.10 12:40
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды