Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 339. Показано 10 сообщений с 50 по 59
Страницы:     << [1] ... [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] >>

Игорь [Калуга]
Вы наверно уже поняли, что работать Ваша машина не будет. Как тут правильно заметили - из-за протечек воздуха(отсутствие компрессии) и низкой температуры(большой теплоотвод). Вложите лучше деньги в образование детей\внуков.  
02.01.11 20:48
Комментировать
Шарипов
Есть интересное предложение по автомобилестроению, как отметил, обращался на ВАЗ, но удалось поговорить по телефону с представителем отдела по трансмиссии. Мне ответили. что они не занимаются автоматикой и гидротрансмиссией. это было лет пять назад. Есть разработка отличого для авто рег. гидронасоса и мотора и роторный двигатель. Кстати к конечному результату по двигателю шел долгих несколько десятков лет, Озарение произошло, глядя на схему Ванкеля, листая книгу. Результат- ноу-хау. Поэтому не хотелось бы потерять. Такой конструкции пока нет, хотя идея простая. По насосам, паровым турбинам тоже имется ноу-хау. После праздников поеду в Самару на завод моторостроительный. Есть договоренность. Если поддержат, то начну с газороторного двигателя, имеется более пяти модефикаций. Да поможет Бог!
01.01.11 18:28
Комментировать
Шарипов
Я тоже занимаюсь техническим творчеством. Есть разные технические разработки по двигателям. насосам. моторам. газороторным двигателям по паровым турбинам, паровым двигателям, с\х машинам. Есть держатель электрода, где замена электрода происходит за несколько секунд.Вырвать электрод требуется большое усилие. Я не хочу критиковать разработку автора по двигателю, скажу главный недостаток-это нечеткое газораспределение   (рабочие циклы). Мной разработан роторный двигатель 99% соответствующий идеальному двигателю. Есть ноу-нау. Разработана конструкция на 99%. Это будет без приукрас, самый совершенный на сегодня роторный двигатель. Этот факт ни у кого не вызывал бы сомнения, но к сожалению не могу предоставить схему- не защищен патентом, непременно потребуется европатент, а у меня на это нет средств. К сожалению и время зря уходит.Этот двигатель был бы в два раза легче Ванкеля Или роторно-лопастного. Кстати, РЛД- по сути не является роторным, только внешне. Там присутствует тот же КШМ. Пытался обратить внимание президента россии, татарстана, башкортостана, ваз. но...
01.01.11 18:10
Автор Сайта : Здравствуйте- тема "пробивания" тех новаций- это отдельная и печальная тема...   Советую вам хотя бы овладетт искусством написания патентных заявок- это непросто, но вполне возможно сделать человеку с нормальным высшим образованием и небольшими  "писательскими" наклонностями. Зачем вам сразу "европатент" - для начала добейтесь патентования в России и странах СНГ - это евроазийская заявка- это уже будет большим делом. В нашей стране тоже можно прилично заработать на тех продукции.
   В перспективе, на базе моего сайта группа энтузиастов планирует создать информационно-внедренческий центр, чтобы помогать таким как вы  и этим зарабатывать достойные деньги, как себе, так и изобретателям- новаторам.  
А чиновникам до этого дела никогда не будет...
Успехов.
Комментировать
Леонид [Смоленск. обл]
Почему на фото камера сгорания , в желтом треугольнике, не по центру. И вообще не понимаю где окна впуска и выхлопа? И на впуске,  наверное должен находится  компрессор? А идея интересная.
29.12.10 10:25
Автор Сайта : Камеры сгорания в роторе смещены, так как этого требует расположение и схема работы окон впуска-перепуска и выпуска. Она расположены в боковых крышках корпуса. 3-х тактная модель требует - действительно- механического нагнетателя на впуск РабСмеси. А 5-ти тактная модель будет обладать всасывающей функцией, как и 4-х тактный поршневик.
Комментировать
Сергей [Санкт-Петербург]
Здравствуйте Игорь!  
Очень хочу, что бы у Вас получилось задуманное! Разработка основной концепции, идеи - это самая увлекательная часть изобретения. Это схоже с озарением художника! Но потом наступают "будни", когда нужно к своей блестящей конструкции приделывать "ноги и руки". В Вашем случае это топливная система, система зажигания и охлаждения. В трех-тактном варианте все эти системы не могут быть построены на уже существующих агрегатах, т.е. фактически Вам придется заниматься их разработкой с нуля, тем, что под силу только какому нибуть НПО или НИИ! Понятно по крайне мере Ваше желание перейти на 5-ти тактную модель, там Вы разумно надеетесь проще решить вопрос с периферией, но это конечно все равно очень не просто. К чему я это все? К тому, что нужно максимально популяризироваться и предлагать концепцию или прототип   (при безусловном наличии у Вас патента на основную идею) тем кто может Вам помочь в разработке. Кстати слышал, что на Ё-мобиль планируют ставить роторный двигатель. Говорят о псковском заводе, который взялся за разработку и производство этого двигателя. Ничего об этом не слышали? Я слушашал как то по радио интервью с директором завода, где этот Ё разрабатывается, мне он показался весьма конструктивным человеком, который ратует за отечественные разработки. Может с ними как то скооперироваться? Больно уж хороша Ваша идея! Жаль будет если трудности Вас сломают. Удачи Вам. Буду молиться за Вас!

21.12.10 06:51
Автор Сайта : Спасмбо за добрые пожелания, Сергей. Молитвы- тоже дело благое, особенно - когда творишь их вечером после дня, проведенного в истовых трудах.  
 по моделям- мое дело создать действующий макет-прототип, а потомуже можно и НИИ подключать- уже есть желающие в это дело мое влиться. Осталось только модели запустить.  
По Псковскому РЛД- это лаборатория и коллектив Псковского политеха. Да- они получили гос деньги 7 млн руб. на это четыре года назад, но с тех опр о их реальных достижениях ничего не слышно... Поэтому связываться с ними желания особого нет. тем более- что мы с ними разрабатываем конкурирующие схемы.
Комментарии посетителей:
  • Miosw
    Информация о Ё-мобиле уже присутствует в сети. В данной машине(ах) использован роторно-лопастной двигатель.
    22.12.10 09:02
  • Сергей Анатольевич [email] [Харьков]
    Не роторно-лопастной ДВС на Ё-Мобиле используется, а роторно-поршневой  . Я читал интервью с Прохоровым. Уяснил для себя сразу много, а на много пол дня искал ответы в интернете. Хотя до сих пор не пойму, как в их конструкции роторно-поршневого ДВС достигать полноценного уплотнения между стенкой цилиндра и рабочим поршнем. При том, что Прохоров в интервью сказал, что в их модели вообще нет трения между поршнем и цилиндром - лично у меня сразу становится вопрос о "передавливании" смеси из камеры с фазой "сгорание" в камеру с фазой "сжатие". Сам Прохоров в интервью сказал, что если бы им удалось сделать керамические поршни для их мотора - вот это была бы вообще революция потому, что этому мотору не нужна будет смазка.
     
    Тут я хоть как-то знаю, чем помочь. У нас в городе вопрос с керамикой решён много лет тому назад. Я даже законтактировал с группой разработчиков Ё-Мобиля по двум адресам электронной почты, но пока ответа не было.
    26.12.10 15:53
    Автор Сайта : Вокруг Ё-мобиля идет какя-то путаница- я уже на форуме этого сайта писал- почитайте, поэтому тут коротко. В начале этого года- февраль, март, когда только пошла иформация об авто Прохорова, были сведения, что там будет действительно мотор Ванкеля- роторно-поршневой. Но вдруг недавно- в ноябре, когда Ё-протоипы показывали- информация, что там стоит иной тип роторного мотора- роторно-лопастной   (схема- ножницы).  Далее- действительно- в РЛД нет тангенциальных нагрузок боковых поверхностей роторных лопаток и они не давят на стенки корпуса. Это дейстительно так- исходя из геометрии этого устройства. Но вот в двигателе Ванкеля- эти нагрузки есть и они очень велики, и они играют на сильный износ апексных уплотнения ротора и износ стенок корпуса...  Посмотрите чертежи-схемы, которые я вычертил на эту тему и вывесил на своем сайте, в раздел "Двигатель Ванкеля".  Если Прохоров говоря о роторно-поршневом моторе имеет в виду двигатель Ванкеля   (это так и должно быть) - то он или что-то серьтезно путает, либо он совсем не разобрался в том, что хочет сделать.. Что очень печально.  
     Керамика хороша для повышения эффективности  работоспособной схемы, а когда схема неудачная, то и керамика ее не "вытащит"...
  • Сергей Анатольевич [email] [Харьков]
    Ваши чертежи по роторно-поршевому мотору Ванкеля   (как он правильно на самом деле называется и вы об этом кому-то здесь сказали) я посмотрел ещё до того, как писать сюда!
     Все его недостатки очень хорошо знаю уже много лет. Жил в Германии, а там друг - механик гоночной команды и у них тогда был контракт с Mazda - подготовка к кольцевым гонкам RX-8.
    В общем контракт они этот разорвали. С этой Маздой бесполезно возиться! Мазду с этим мотором вообще из профессиональных механников и гонщиков за машину никто там не считает...  голливудская улыбка
    27.12.10 16:12
Комментировать
Сергей Анатольевич [Харьков]
Вот видеоролик того, что понимается под роторно-поршневым ДВС Ё-Мобиля: http://www.youtube.com/watch?v=4YbFr3bErhY&feature=player...
 Выложен он на официальном блоге Ё-Мобиля: http://yo-mobil.livejournal.com/
 
Вот цитата из интервью Прохорова с его высказыванием:  
Цитата:
Что касается движка — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет.
 
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/tnews/news/1761/u_vseh_bez_isklyu...

 
Он конечно сказал, что роторно-лопастной, однако на видео я увидел конкретные такие, цилиндрической формы, цилиндры...  голливудская улыбка  
Я понимаю, что это только видео, и что Прохоров, судя по всему, лопасть называет поршнем   (что тоже имеет право на жизнь, ибо по сути выполняет ту же функцию), но вариант теоретически тоже возможный. Если не считать проблемы либо с уплотнением, и дальнейшей смазкой, либо проблему с "передавливанием"...  саркастический
 
А вообще - ролик в целом толковый. Только быстровато, не успеваешь рассмотреть и обмозговать все детали. недовольство Приходится на паузу часто ставить.

27.12.10 12:16
Автор Сайта : Да- я понял... Но - любая наука начинается с договоренности спорящих или сотрудничающих сторон  о терминологии - что понимать под каим символом и термином... А тут мы видим полный разброд и шатание...  Одни имеют в виду под роторно-лопастным одно, а другие под роторно-поршневым другое..  Такой разнобой- это право каждого, только тогда нельзя претендовать на звание страны с серьезной инженерно-технической школой и считать, что она авторитетна в народе... Так толстосум, который несомненно имеет право на свое мнение, скоро начнет законы физики переименовывать... И самое печальное, в этом- что он имея деньги на тиражирование своего "экзотического мнения" - начнет его продавливать и навязывать массе других людей...  
Знаю я одного московского миллиардера   (в долларах), который очень любит на собраниях директоров своего огромного банка лекции топ менеждменту по духовности и мистике читать, так часа на два - на три... Хотя он в этом  не очень глубоко понимает, но  оч-ч-чень любит... Слушателей корежит от тоски и безнадеги- но терпят. Большой начальник "вещает истины"...Нет - чтобы у профессионалов и специалистов поучиться- в учениках походить. Нет- ему статус позволяет только сразу быть "великим мастером и гуру"... Вот и Прохоровым, боюсь,   (дай Бог мне ошибиться) тоже происходит...
Комментарии посетителей:
  • Сергей Анатольевич [email] [Харьков]
    Мне кажется тут дело в другом.
    Прохоров в интервью честно сказал, что он финансирует проект   (хотя и имеет моральное право его корректировать). И этот проект - его личные риски.
     
    Ё-Мобилем реально занимаются конкретные инженера из группы разработчиков. Им дали идею, поручили сделать техзадание и чертежи для сборки прототипов и серийно выпускаемых комплектующих/узлов, что они и делают...
    Причём, мне кажется, что у них есть все шансы добиться результата. Потому, что у них цель стоит не строить машины, как все... А построить что-то, что очень востребовано в народе, разорвав при этом стереотипы архаичного традиционного "автопрома" хорошо
     
    Но есть кое-что, в чём я глубоко поддерживаю Прохорова и всецело с ним согласен! Уж не знаю, кто, как и когда, но его кто-то зацепил за личное из "нефтяных" воротил. И он решил сделать им "бяку"...   ..выпустив на рынок машинку, которая и была и есть и будет кошмарным сном всех нефтетрейдеров всего мира!  голливудская улыбка  
    Этот процесс кто-то должен был начать! Это дело благодарное, нужное, и его давно нужно было сдвинуть с мёртвой точки!
    Другие автопроизводители потихоньку потянутся за этим новым стандартом.
     
    Тогда уверен, что такие инженера как Вы, Игорь, будут не просто нарасхват, а будут "задавать тон" в   (надеюсь) уже более гармоничном и логичном автопроме недалёкого теперь уже   (снова таки - надеюсь) будущего! Автопроме, построенном не НЕ на затратных технологиях, которые покрываются из кошелька потребителя, а исходящим из здравого смысла!
    27.12.10 15:51
    Автор Сайта : Спасибо за добрые пожелания. По поводу ролика Ё-мобиля- мне бы 1/100 частьресурсов, что на Ё-мобиль пустили... У меня лежит на 60% готовый видеоролик работы моего мотора - смоделирован в САПР Inventor- но руки не доходят наложить на него вторым и третьим слоем симуляцию движения газов и перевести его в формат FLV - чтоб на сайт выложить...
Комментировать
Михаил [Москва]
Здравствуйте Игорь.  Нашел случайно ваш сайт.  Идея мне представляется здравой и рабочей. Есть ряд замечаний.  
1.На фото   (это,  где корпус, ротор и запорные барабаны в сборе), рассмотрел работу  камер слева и справа от 3 ролика.   .  Прикинул…Допустим на левый зубец газ давит вращая ротор,  но давит и на вырез в ролике заставляя его проворачиваться в сторону камеры, где идет сжатие. Допустим  этот паз поворачивается за счет внешних синхронизирующих  шестерен,  как надо -против часовой.  НО!!! Он захватывает горящий объем и переносит в область сжатия. На мой взгляд выпуск из камеры сгорания в рабочий объем надо делать после того, как  этот ролик повернется и паз уйдет против часовой -  в полость ролика. Тогда вы исключите силу поворачивающую ролик по часовой и исключите перенос полостью горячих газов - в камеру сжатия.  
2. Не стремитесь впихнуть в 1 секцию – ВСЁ. Уберите пару зубьев и 2 ролика. Увеличьте ширину зубьев на роторе и сделайте  надежным  разделение камер.  Уменьшение до 2-х роликов   позволит увеличить  рабочий ход и степень сжатия
    Самый хороший вариант - с 1 зубом и роликом и набором секций на валу с их смещением на определенный угол.  
3. Игорь, глядя на макет я подумал,  - вы  не очень удачно выбрали начальные объемы камер макета.  В сумме - камера сгорания плюс перепускные каналы видимо  близки по объему начальной величине камеры сжатия. Поэтому  рационально реализовать п.2..  
4.  Для лучшей абтюрации я бы увеличил путь между камерами сделав на роторе и ролике некрупные зубья. Часть того, что при вращении ролика попадет в горящую камеру  -пусть     ...это поддержит давление и пойдет в работу...  
Т.к.  зубья будут в натяге и вращение идти в сторону камеры сгорания  - это исключит прорыв газов.  
Для исключения переноса между зубьями по длинному пути –через нишу  их там надо охлаждать.  
В принципе мне нравится, что в этом механизме  нет возвратно-поступательного движения.  
 Вы молодец, что упомянули  о Н.Н. Тверском. Земля ему пухом... и пусть там, наверху…. сделанное им для Отечества пойдет ему в зачет…
Хотелось бы увидеть эскизы  5-тактного двигателя. С уважением, Михаил

25.12.10 03:29
Автор Сайта : Здравствуйте, Михаил, вы очень внимательно и придирчиво изучили материалы по моему мотору. И задали много вопросов сразу. Отвечать поэтому буду на них небольшими порциями:
 - эскизы 5-ти тактного мотора есть, как и есть схемы газораспредения и 5-ти тактной и 3-х тактной модели. Но - этот сайт примитивен по дизайну и по исполнени. Я его сам как мог в простейшем HTML редакторе сделал. Сейчас в меру сил и при нехватке времени пытаюсь освоить системы управления контентом сайта CMS MS - чтобы сайт стал удобным для чтения и красивым... Поэтому  я откладываю публикацию новых материалов до срока изменения дизайна сайта и переврда его на современный "Движок".
   По проблеме "захвата объемом паза ролика горяцих газов в секторе расширения" - действительно, такая проблема есть, но она решается просто- в гнезде лоика в корпусе делается проточка - чуть расширяется в некотором сегменте диаметр гнезда. Т.е. сектор расширения  "отсоединяется" от паза в ролике значительно позже его фактического ухода в гнездо ролика, и реально этот паз замыкает в себе газы невысокой температуры и малого давления, так как это замыкание происходит при  большой степени расширения "сектора расширения".
Об остальном- чуть позже.
Комментировать
Андрей
Привет.
Вы как-то разбрасываться стали, отклоняться. Это плохо. Большая проблема многих изобретателей. Не доводят до конца. Сосредоточьтесь на начальных целях. Найдите помощников. Создайте команду побольше. Студентов из местных институтов вдохновите - у них времени много.
Сайт и информация - супер! хорошо Только не загнитесь в мелочах как все создатели РПДВС 100 лет перед вами...  

20.12.10 11:39
Автор Сайта : Андрей- не переживайте пожалуйста. Паровая машина - тоже на схеме роторной машины "типа Н.Тверского", Как и ДВС - все это разные грани одной технической идеи. Так что - все в норме.  
  Благодаря этому сайту и моей работе по его поддержанию и наполнению, уже есть и много сочуствующих идее и рабочие предложения идут. Все работает.
Комментировать
михаил [САМАРА]
Здравствуйте! Очень рад побывать на Вашем сайте и,думаю,модель будет работать.Вопросы к.п.д.,надежности и технические проблемы вообще также решаемы.Сложнее с политикой- даже если эта машина окажется верхом совершенства,противников у нее будет немало.Двигателями болею сам,но больше склонен к совершенствованию поршневых машин:уплотнение рабочих камер и охлаждение всего,что соприкасается с горячими газами-слишком серьезные проблемы.И еще из опыта конструктора- керамика,витиеватый рабочий процесс и т.п. ухищрения настораживают.Работает только предельно рациональное.Но в любом случае рад знакомству.
11.12.10 11:33
Автор Сайта : Спасибо за добрые пожелания. По поводу противников - главное, чтоб на продукцию были покупатели... Если какое-то количество людей будет стабильно покупать изделие, то наличие виртуальных противников ничего не будет значить, тема будет крепчать, развиваться и завоевывать новых покупателей и приверженцев.  Есть замечательная восточная пословица- собака лает, а караван - идет...
 Согласен, что работает то, что проще и надежнее, поэтому сейчас наряду с 3-х тактной моделью, которая работат в напряженном режиме, идут работы по изготовлению образца 5-ти тактной модели, которая менее мощная, но будет работать в гораздо менее напряженных условиях. А еще идет работа над созданием паровой машины, где вообще - температура в камерах расширения не будет подниматься выше 500 градусов, и КПД ожидается весьма высокий - за счет применения очень необычной схемы высокоэффективного парогенератора.
Поршневые моторы тоже необходимо стараться совершенствовать, а по итогам всех новых разработок смотреть и выбирать - что получилось лучше, надежнее и экономичнее. В этом и заключается прогресс техники.
Комментарии посетителей:
  • михаил [email] [САМАРА]
    Здравствуйте! Парогенератор- не по принципу двигателей проф.Шелеста?В 20-х годах он планировал паровозный котел генератором газа заменить и воду впрыскивать,чтобы паровую мащину не дорабатывать.Если да- рад и за Вас и за Ваш двигатель тоже:это просто,надежно и,главное,позволяет снизить требования к материалам и технологиям.Немного знаком с подобной установкой,делал ее из компрессора, ТНВД от дизеля 4Ч с форсунками и самодельного водяного насоса.Предназначение,правда другое было- замерзшие трубы экстренным порядком отогревать.Работала эта штука и эффективно и стабильно, ни разу не подвела,потом ей грели все подряд вплоть до двигателей на морозе.И еще вопрос- тепло выхлопных газов для предварительного подогрева воздуха перед камерой сгорания планируете использовать- это если я в своих предположениях не ошибся? Кстати,машина Тверского именно в таком качестве и работала...
    14.12.10 11:43
    Автор Сайта : Приветствую всех читателей моего сайта.  
    Первое- надеюсь на новогодние каникулы несколько модернизировать свой сайт и добавить среди прочих материалов и раздел по паровым силовым установкам с роторными машинами. А пока об этом коротко- я не знал что Шелест разрабатывал такие вещи, я лишь знал общееизвестное: что Шелест в 20х и 30-х годах был одним из изобретателей тепловозов с дизелями и газовыми турбинами. Поэтому о его проектах создать новые типы паровых машин мне не известно.  
    Моя задача создать миниатюрную паросиловую установку для автотранспорта. Расширительная машина типа роторного мотора Тверского для нее идеально подходит, главное - создать миниатюрный, высокопроизводительный и достаточно экономичный парогенератор. Если удастся сделать эту систему с термодинамическим КПД в районе 25-28% и при этом  эта схема будет работать на дешевом жидком топливе   (мазут в 3 раза дешевле солярки)   или даже на угле- дровах, то задача будет решена.  
    По поводу классических устройств для паровых машин - экономайзер для подогрева питающей котел воды и подогревателя, для поступающего в топку воздуха: экономайзер будет обязательно, воздухоподогреватель- посмотрим, как будет компоноваться схема установки, когда котел- парогенератор будет сделан. Планирую, что наружный размер по кожуху барабана котла будет не более 40 см.  Сейчас уже спецы из одного небольшого цеха гнут в кружева трубку из нержавейки наружным диаметром 6 мм и толщиной  стенок 0,8 мм. Через недельку- первые результаты будут...
    Вообще -паровая машина, тема не менее увлекательная, чем ДВС...
  • михаил [email] [самара]
    Здравствуйте!Понял- паровой прямоточный миникотел в чистом виде.Производительная штука,только в эксплуатации капризная и весьма требовательная к качеству воды, тем паче при столь малом диаметре трубок.А теперь вариант типа шелестовского:СПГГ-впрыск воды в горячий газ со снижением температуры раб.тела-срабатывание его в роторной машине вместо традиционной турбины.Здесь и "эластичность" р.процесса ,и простота   (относительная,разумеется!)доводки,невысокие требования к материалам плюс возможность использования тепла отходящих газов,а это +кпд! На стадии разработки в качестве парогенератора можно использовать компрессор и менять параметры процесса легко и в самом широком диапазоне.
    18.12.10 04:05
Комментировать
Виктор [ Бузулук]
Бог Вам в помощь   ! Пусть пребудет с Вами удача   ! В нашей с Вами стране трудно делать что-то новое , а внедрять в производство , эпический подвиг   ! Знаю по своему печальному опыту , только ради Бога не дайте вашей идее уйти за "бугор" , или чтоб у Вас её украли наши " деятели "  !
17.12.10 19:11
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды