Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean
Возвращайте до 18% с покупок в интернет-магазинах

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 314. Показано 10 сообщений с 25 по 34
Страницы:     << [1] ... [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] >>

Антон
Доброго времени суток, а в каких точках подается топливо, воздух?
20.08.10 08:29
Комментарии посетителей:
  • Антон [email]
    т.е. непосредственный впрыск?
    20.08.10 08:33
  • iis
    Ну, господа хорошие... Длоя ответа на это надо лучше всего чертеж рисовать....  
    коротко- пары топлива подаются  камеру сгорания отдельно, а потом туда под большим давлением "закачивается" предварительно сжатый в секторе сжатия воздух...
    25.08.10 06:01
  • iis
    Ну, господа хорошие... Для ответа на это надо лучше всего чертеж рисовать....  
    коротко- пары топлива подаются  камеру сгорания отдельно, а потом туда под большим давлением "закачивается" предварительно сжатый в секторе сжатия воздух...
    25.08.10 06:01
Комментировать
Михаил [Ярославль]
Здравствуйте! Интересна Ваша конструкция и уважительны Ваши стремления. Попробуйте связаться с фирмой "DOROLL"   (г. Москва), главный конструктор Домогацкий - вероятно с ним у Вас быстрее получится довести до рабочего образца.
16.08.10 15:20
Комментарии посетителей:
  • iis
    Спасибо, Михаил. Но весь мой опыт говорит о том, что подобные "конкурирующие умы" вряд ли будут заинтересованны в развитии моих конструкций. Тем более, что на сайте фирмы "DOROLL"   не один год висит без развития темы уведомление о том, что они думают  приспособить схему, что работает в их расходомерах, для создания ДВС. Но свежей информации про это нет- видимо декларации так и остались не реализованными. Но вряд ли они обрадуются тому, что кто-то опредил их в зоне продекларированных ими намерений. По изготовлению моделей- техническая сторона их реализации не очень сложна и по-силам  любому среднему производству, поэтому тут в технических возможностях нет трудностей. Единственные сложности- как всегда деньги на оплату изготовления образцов. Но я эти вопросы потихоньку решаю - с Божей помощью...
    25.08.10 05:58
Комментировать
Антон
при непосредственном впрыске можно подавать любое количество топлива, все воспламениться + минимальные потери топлива через уплотнения,с карбюратором же сложно блюсти соотношения особенно на высоких СЖ

24.08.10 00:53
Комментировать
Виктор
на солярке, на любом бензине, любом керосине, любом спирте, на любом органическом и неорганическом масле, даже на растворителях для красок.
22.08.10 03:35
Комментировать
Антон
очень экономичный дизель получился бы
20.08.10 08:35
Комментарии посетителей:
  • Антон
    а тнвд можно от любого другого 4х цилиндрового дизеля приспособить, с б/у выйдет недорого
    20.08.10 08:36
  • Антон
    керамика даст выскокую температуру поверхности, этого можно добиться и спец сталью
    20.08.10 08:38
Комментировать
Pavel
Да,весьма интересно. Думаю, симбиоз роторно-лопастного теплового двигателя с такой же гидропередачей был бы очень выгодным.
Зреет мысль о необходимости создания маневрового тепловоза с такой силовой установкой и гидрогазовым аккумулятором.
Чтобы было интереснее себе представить образ такой машины, вообразите себе ресивер гидрогазоаккумулятора в форме котла старого паровоза, и красная звезда спереди!

17.08.10 12:51
Комментировать
Pavel
Спасибо, примерно понятно. А как регулируется степень сжатия?
12.08.10 04:40
Комментировать
zZZz [taganrog]
>Pavel    
> Уважаемый автор, искренне желаю Вам успеха в Вашем начинании!  
>Не совсем понятно, как осуществляется газообмен и калильное зажигание.
 
 Калильное зажигание - калильная свеча сбоку в корпусе, а камера сгорания наезжает.
 

10.08.10 06:46
Комментировать
iis
Pavel- спасибо за добрые слова в адрес моих трудов.  
По вашим вопросам - газообмен осуществляется через окна, элементы которых прорезаны в роторе и в корпусе и при совмещении   (во время вращения) этих элементов- окна "открываются и закрываются". При этом они впускают- перепускают - выпускают" рабочие агенты - газы. В "сателлитах" - запорных барабанах тоже могут устраиваться элементы окон, и они так же будут участвовать в процессе организации газообмена. Все зависит от конкретной конструкции двигателя: у меня только основных типов развития этой идеи 3 вида, и каждая из них предполагает несколько вариантов возможной детализации ведущего принципа с разными вариантами ТТХ. А на фото и на схемах изложена только одна конструкция - сразу несколько разных моделей делать - мне не по силам.  
По камерам сгорания- в таблице сравнительных типов изложен некий совершенный вариант исполнения. По идее камеры сгорания надо делать именно сферическими   (или близкими к этому формы), да еше керамическими - чтоб уйти от охлаждения камер сгорания и приблизиться к принципу адиабатического двигателя. А на фото вы видете то, что удается сделать на неком усредненном отечественном производстве, оплачивая все это из скромных средств автора. Далать там сложные и современные конструкции - невозможно. Поэтому на фото и камеры сгорания действительно цилиндрические.

09.08.10 05:37
Комментировать
Pavel
хорошо Уважаемый автор, искренне желаю Вам успеха в Вашем начинании!
Не совсем понятно, как осуществляется газообмен и калильное зажигание.
Как я понял, в газобмене участвуют 4 "сателлита", а не только ротор, как указано в таблице отличий от др. типов двигателей.
Вы пишете, что камера сгорания - сферическая, но на снимке она выглядит цилиндрической.
 

06.08.10 12:09
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды