Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 302. Показано 10 сообщений с 13 по 22
Страницы:     << [1] ... [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] >>

Лев
zZZz, вот как раз при разделении функций полостей стационарные каналы без клапанов   (то, что я для простоты восприятия обозвал окнами) возможны. А при актуальной схеме - клапаны нужны, причем мне сложно разобраться - как их соорудить, чтобы стык клапана с блоком не тер уплотнение...
23.07.10 12:15
Комментировать
iis
Что-то вы, Серега, не разобрались в предлагаемой конструкции.... Ваши вопросы соверешнно не имеют смысла:
  А) Где вы обнаружили ВМТ   (верхнюю мертвую точку) в роторном двигателе, который не имеет КШМа   (кривошипно-шатунного механизма)?
  Б)"Давление направлено перпендикулярно" - действительно, давление рабочего тела перпендикулярно поверхности лопати ротора, от этого давления лопасть и будет смещаться - вращаться  вокруг оси ротора. Это факт.
 Именно работу этого принципа и демонстрировали роторные паровые двигатели Н.Н. Тверского 130 лет назад. И ни прекрасно работали по многу лет. Даже паровая яхта "ШТандарт" императора Николая Второго была оснащена этим двигателем и хорошо плавала- царь со свитой были довльны.
 Почитайте внимательно материалы сайта, прежде чем писать подобные комментарии.

23.07.10 11:01
Комментировать
Серёга
Только один вопрос.ЗА СЧЁТ ЧЕГО БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ВРАЩЕНИЕ?В ВМТ давление направлено перпендикулярно,с чего он вообще крутиться-то будет?Попробуйте просто подать сжатый воздух в камеру сгорания,и увидите,что ваш двигатель не работает  голливудская улыбка
23.07.10 02:28
Комментировать
iis
Коллеги, не ожидал такого активного интереса к моему проекту - гостевая книга уже стала тесна для комментариев и вопросов.  Посему быстренько изготовил для этого сайта форум- на нем удобнее и просторнее общаться. Прошу всех туда - а пока скопирую туда основные сообщения из гостевой книги.  
   Гостевая книга пока остается- но прошу всех высказываться на форуме- там лучше.  
По последнему сообщению - действительно вращение диска ротора относительно боковых стенок корпуса дает прекрасные возможности для устройства там окон- примерно тот же принцип управления газораспределением используется в двигателе Ванкеля.

17.07.10 15:57
Комментировать
zZZz [taganrog]
>Плюс сложный клапанный механизм     (обычными клапанами в такой схеме не обойтись) - все это тоже жрет энергию. И имеет пресловутый возвратно-поступательный цикл движения и вибрации, столь нелюбезные автору.
 
 С клапанами не все так печально. Картер и роторы имеют боковые стенки. В них можно сделать каналы, которые при врещении перекрываются - работают клапанами.
 Но все-таки лучше перейти на разделение функций полостей.

16.07.10 13:06
Комментировать
gun
kali4estvo topliva reguliruetsa vremenem otkritie   .a kak s uplatneniem pri vhode zuba v vraschajushijsja sektor --nebudet zakusivat? a vastalnom uda4i ,glavnoe galava na to est 4tobi dumat... хорошо
14.07.10 16:08
Комментировать
Лев
А зачем вообще мучиться?
Чем ни нагнетай - получится, что в выпускном тракте давление выше, чем в полости в конце рабочего хода. И какая-то часть воздуха, на сжатие которого тоже потрачена энергия, идет туда же. А остальной воздух нагревается.
Плюс сложный клапанный механизм   (обычными клапанами в такой схеме не обойтись) - все это тоже жрет энергию. И имеет пресловутый возвратно-поступательный цикл движения и вибрации, столь нелюбезные автору.
Проще пожертвовать принципом "ни микрона без рабочего хода" и сделать поочередные, в разных секциях такты "засасывание-сжатие" и "рабочий ход-выпуск" - при этом весь газообмен в предложенной автором схеме может быть осуществлен через стационарные   окна   (или, как вариант, окна с заслонками, изменяющими сечение - чтобы варьировать фактическое сжатие воздуха).
Тогда в двигателе вообще не будет никаких движущихся   (ни возвратно-поступательно, ни даже вращательно)деталей, кроме непосредственно указанных на схеме. Ничего лишнего.

14.07.10 02:42
Комментировать
Анатолий [Сургут]
Можно обойтись без нагнетателя для запуска двигателя. Использовать эжектор, работащий на сжатом воздухе от баллона, засасывающий газ или бензин. После пуска переходить на нагнетатель.
13.07.10 12:40
Комментировать
Лев
Вспомните авиамоторы-"звездочки" - а они считаются сверхуравновешенными...
 
А что до газообмена - я предполагал некие подобные варианты... продувка либо разрежение для изъятия из рабочей полости отработавших газов, подача новой порции воздуха под избыточным давлением... Но это здорово усложняет изначально простую конструкцию обвеской, которую нужно будет приводить в действие при старте, еще не имея энергии от самого двигателя.
Думаю, в конечном итоге все же придете к разделению циклов - как более простому и дешевому решению: убираете ВСЮ обвеску   (а обвеска, не забываем - тонкая, точная и жаростойкая), избегаем всех лишних потребителей мощности и бонусом получаем на рабочей окружности холодные секторы, за счет которых можно частично решить проблемы смазки и уплотнений...

11.07.10 03:55
Комментировать
Лев
Разнесите импульсы от сжигания топлива!!!
11.07.10 03:47
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды