Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 348. Показано 10 сообщений с 69 по 78
Страницы:     << [1] ... [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] ... [35] >>

Шарипов
Так вот, на свое обращение. я получил совет обратиться в Фипс. Для этого мне не нужны советы из Кремля, сам догадываюсь. Многие мои разработки, имеющие новые идеи, требуют международной защиты, а я не в состоянии патентовать их даже в России. Лежат мертвым капиталлом готовые черновики заявок.
09.01.11 18:28
Комментировать
Шарипов
Вижу. изобретательское сообщество, обсуждающее тему расщиряется. Это отрадно. Конечно критику,на мой взгляд обоснованную необходимо принимать без эмоций. ведь в спорах рождается истина.По части обсуждаемой идеи. к сожалению. я на стороне Виктора Зотина и Игоря Петровича. Я тоже сохраняя такт, пытался ранее высказать свое мнение. Даже если удастся каким либо способом зарядить рабочий объем рабочим теломя.то сгорание будет протекать в расширяющемся объеме.Это как бы позднее зажигание в порщневых двигателях и как следствие, неполное сгорание со всеми вытекающими. Уважаемому автору сайта найти другое, более подходяшее предназначение своему механизму,придав ему изобретательский уровень, не тратить зря собственные средства. Да и изобретательство сегодня пустое ,никому не нужное дело. Изучая базу данных, с болью смотрю вердикт по патенту-утратил статус в связи с неуплатой пошлины на поддержание патента... Это михалковские творения бессрочны! Их авторские права защищаются пуще души кощея на кончике иглы в яйце..., принудительно взимая даже с карандашей и туалетной бумаги. А российский патент ровным счетом ничего не значит, без международного патента. Срок подачи на международный патент всего год и средства нужны больше полумиллиона. Ни у кого из нас таких денег отродясь не было и не будет. В сколково по инновационной программе зазывают иностранцев, суля им златые горы. Я написал писмо Президенту, что имею разработки по двигателям, паровым турбинам, газотурбинным двигателям, гидро.пневмо насосам, двигателям Стирлинга(роторным), вакуумным двигателям, по зерноуборочному комбайну, оригинальное мотовило, по тормозным системам, электрододержателю, травяным косилкам. На регулируемый насос и вакуумный двигатель получил патеты. которые утратили статус, в отличии от михалковских шедевров "воспаленные солнцем". Им отваливают миллиарды, и не требуют пошлин. Нет стимула ни духовного, ни материального! Вот так!
09.01.11 18:16
Автор Сайта : Ув тов Шарипов- вы не слишком внимательно читали материалы сайта. Сгорание у моем варианте двигателя происходит именно в запертой камере сгорания при неизменном объеме. Это двигатель, который будет работать на принципах детонации   (детонация в запертом объеме камеры в неподвижном объеме). А в камеру расширения  будут выпускаться уже готовые газы горения высокой температуры и высокого давления, но в них процесс горения уже не будет идти- там все что могло сгореть, уже сгорело пред этим!
  Далее- по всяким тех новинкам, я и группа моих сподвижников, которая сформировалась на этом сайте, постараемся сделать информационный ресурс на базе этого сайта,. Это будет площадка встречи изобретателей -разработчиков и инвесторов-промышленников. У одних есть идеи - у других есть деньги. Вот тут будет и происходить взаимовыгодный обмен.
Комментировать
Шарипов
Владимир! Я верю- роторный двигатель будет, ведь Ванкель "все таки вертится". Конечно, по части уплотнения зазоров поршневой двигатель впереди. Но ведь в газотурбинных двигателях та же проблема. Они тоже работают! Глядя на принцип работы турбинных двигателей, можно подумать, что они не спосбны вообще работать. Например. как происходит наполнение камер сгорания   . когда в них противодействующее давление. Протечки невелируются если запрячь кинетическую энергию рабочего тела, как в газотурдинных двигателях. Возможно будут жаропрочные исскуственные материалы,с минимальними коэффициентами теплового расширения, тогда и зазоры в сопряжениях можно минимизировать. Быстротечность процессов газораспределения, например, высокие обороты. тоже влияют положительно. Так же как вы, как и остальные самодельщики, я верю, что заработает моя констукция. Пусть устойчиво покрутится минута. пять минут, потом доработаем. Если механизм обеспечивает прокачку газа. то такой механизм может работать в качестве двигателя!
06.01.11 17:41
Комментарии посетителей:
  • Владимир [email] [<tkfhecm]
    я вижу решение роторного двигателя. Сижу в патентных фондах. подбираю аналоги и прототип. Решил разориться на еще одну заявку. Через месяц напишу здесь. И всем желающим схемы вышлю. От идеи до конструкции дистанция большая. Помогите все кто сможет с поисками спонсоров на изготовление опытного образца. После испытаний изготовленного легче будет. Сейчас же к кому ни сунься море рассуждений и утопят живьем, потому я и не суюсь пока никуда.Имею опыт. печальный
    06.01.11 22:44
  • петрович [email]
    Перед подачей заявки я тоже по базе ФИПС проверял, нет ли аналогов. Оказывается, там много патентов роторных двигателей. И во всех описаниях написано - улучшает, повышает, упрощает и т.д. Даже если ваш двигатель заработает, то , мне кажется, дальше дело не пойдёт. Не зря эту схем забыли.
    07.01.11 04:40
  • Владимир [email] [<tkfhecm]
    В технологии подачи заявки я не провожу патентный поиск. Это проведут эксперты без меня. Я ищу аналоги и прототип. Увы раньше я не патентовал, а оказывается было что. Изобретений может быть масса. Новое техническое решение.Полезность.Отличие. Если я ставлю задачу и решаю. В случае роторного двигателя-ставлю задачу широко-уплотнение. Далее сужаю.С верой действую и решение обязательно приходит. Один из путей подглядеть как где это решается и сделать по-своему.
    07.01.11 07:04
  • Иван
    "В случае роторного двигателя-ставлю задачу широко-уплотнение."
     
    Ну широко, так широко.
     
    Газ, согласно законам физики, занимает весь предоставленный ему объем. И лезет в любую щель, какой бы маленькой она ни была.
     
    Есть только две зацепки: вязкость газа и его плотность.
    Поэтому чем больше отношение длины щели к её сечению, тем больше сопротивление потоку газа, тем меньше утечка.
    Чем быстрее движется газ, тем хуже он обтекает препятствия, тем больше он на них тратит давление, тем меньше утечка.  
     
    В принципе, так как уплотняемые детали двигаются, всё сводится к лабиринтному уплотнению и повышению точности изготовления.
    Для уменьшения влияния температурного расширения наиболее традиционный способ - охлаждение деталей. Какими бы высокими температуры в камере сгорания ни были.
    Т.е. ротор нужно обязательно охлаждать.
     
    Уменьшить щели можно точностью изготовления, но до определенных пределов   (температурные расширения, инерционные деформации).
    Следовательно должна появиться деталь   (прокладка), которая будет эти щели уменьшать. И которая будет работать при знакопеременных нагрузках в периодическом режиме да еще в условиях абразивного трения.   (То, от чего автор данного двигателя хочет всеми силами уйти улыбка )
     
    Единственный выход - сделать эту прокладку очень дешевой и быстрозаменяемой. Типичное решение - тонкий слой жидкости   ("смазочное" масло).
    К сожалению, хотя стенка и холодная, но масло испаряться будет и это отдельная строка в стоимости и в выбросах.
    Но в принципе, если превратить центральную часть ротора в центробежный масляный насос, то и уплотнение будет и охлаждение ротора будет, и съем мощности тоже будет.
     
    Вопрос только, чтобы это масло в камеру сгорания не попало.
    Ну и трение о масло - тоже величина не нулевая. И при больших смазываемых поверхностях может быть очень чувствительным.
    07.01.11 10:13
  • Владимир [email] [<tkfhecm]
    Спасибо за ответ. Толково и логично. Представьте двухроторный как шестеренный насос. Картинку не знаю как сюда вставить.
    Даю выдержку из реферата на изобретение-Зубчатая передача содержит коллеса, зубья которых выполнены с цилиндрическими головками и радиусными межзубовыми впадинами, оснащена устройством циклического изменения расстояния между осями колес в виде упругой вставки, которая содержит подпружиненный клин, а оси колес стянуты между собой упругими элементами. При вращении колеса стягиваются упругими элементами до полного контакта цилиндрических головок зубьев одного колеса, с радиусными межзубовыми впадинами другого колеса. То есть межроторные зазоры ноль. Контакт полный зуба с ответной впадиной. Нет никаких синхронизирующих шестерен. Радиусные зазоры решаются уплотняющей небольшой вставкой в головку зуба. Торцовые пока традиционные решения. Практически могут быть сведены  до 5-10 микрон.При специальной шероховатости перетечики будут не велики.Но если внутри будет сгорать углеродосодержащее топливо, то все зазары закоксуются при первом же запуске. Кокс здесь будет притираться до блеска. Это ведь не кольца поршневые. Здесь иные усилия сдвига. Ротор может быть с любым количеством зубьев. от 1 и более. Подача топлива не требует синхронизации.
    07.01.11 11:30
  • Иван
    "Картинку не знаю как сюда вставить."
     
    Попробуйте через этот сервис создать ссылку на изображение и вставьте её сюда.
    http://www.radikal.ru/
     
     
    "При вращении колеса стягиваются упругими элементами до полного контакта цилиндрических головок зубьев одного колеса, с радиусными межзубовыми впадинами другого колеса. То есть межроторные зазоры ноль. Контакт полный зуба с ответной впадиной."
     
    Бедные впадины и выступы. Это как же их под нагрузкой истирать будет...
    Ну и ещё прыгающие взад-вперед колеса как молотком будут зубья крошить...   ("большая неподрессоренная масса" - такой термин вроде есть)
    09.01.11 12:36
  • Владимир [email] [<tkfhecm]
    Если Вы без картинки взялись комментировать, пожалуй она и не нужна. Спасибо за внимание. Ваше замечание конструктивно. Но. 1. Контактая площадь и соответственно напряжение в контакте. Максимум 20 кг на см кв! -эквивалентны рабочему давлению. В обычных оно до 10.Это ведь не тысячи как в действующих. 2. Перемещение, но плавное вхождение в контакт.3.Современная кухня материалов есть. И потом почему нельзя уменьшить коэффициент трения.  
      А на какю величину прыгает поршень и как он бьет пальцы? А как клапаны?
    09.01.11 14:04
    Автор Сайта : Други рукодельники и мозгодуматели!!! Сам перенесу вечером сего дня эту тему на форум- регистрируйтесь на нем и и там легко вставляются картинки- легче будет общаться и мыслить о великом и заманчивом...  
    Гостевая Книга предназначена лишь для обмена краткими мнениями. Писать и разворачивать здесь объемные темы - неудобно крайне... И картинки не вставишь.
    Далее- по патентным заявкам- в билиотеке ФИПСА   (г.Москва, ББережковская набережная) 6 или 8 толстых папок с патентными материалами на роторный двигатели только за последние 20 лет...  
    Лучше всего писать патентные заявки самому. Этому нелегко научиться, но возможно. Я этим делом овладел и теперь патентование обходится мне 1200 руб. за подачу заявки + 1200 руб за переход в фазу "Экспертиза по существу". Только и всего. А поверенные берут 50-80 тыс. руб минимум- при этом качество материалов заявки  на изобретение   (особенно в провинции) они никак не могут гарантировать.
        Может мне самому написать брошюру - рекомендацию- "Как овладеть техникой написания патентной заявки" , да и рассылать всем желающим рублей так за тысячу с примерами из практикки- экономия всех будет очень ощутимая...  
    Что скажете?
Комментировать
Владимир [<tkfhecm]
Виктор Зотиня описал в комментарии иной роторник. Если спуститесь на 16 комментариев ниже, то прчтете. Как на ваше мнение?  

09.01.11 11:41
Комментировать
Виктор Зотин [Санкт-Петербург]
Уважаемый Игорь.
Ваша идея обречена на провал, поскольку Вы не имеете достаточного уровеня изобретателя.Решение поставленной Вами задачи требует наличия изобретательского уровня порядка 4-го.Этот уровень предполагает решение проблемы простыми, но не очевидными средствами.Поскольку Вы допустили производство действующей модели, я осмелюсь предположить что это послужит началом конца Вашего предприятия по этому проекту, так как при наличии отсутствия полностью осмысленного и доведенного до патентования проекта изобретния, переход в фазу натурных испытаний свидетельствует о некотором романтизме и желании поскорей избавиться от смысловых противоречий. Стоит отметить, что проведение натурных испытаний любого теплового двигателя под силу лишь специализированному предприятию с достаточно большим бюджетным финансированием, поскольку исполнение несерийного образца всегда отличается определенными отклонениями от проектной документации. Кроме того  создание модели и модельные испытания сводят творческий потенциал изобретателя к нулю в следствие достаточно длительного цикла изготовления и нервозности обстановки. Зачастую именно в этот момент изобретатель от нечего делать переключается на новую идею которая поглощает его полность и без остатка, оставляя предыдущий проект без шансов на успешное завершение.
Моё обращение к Вам носит конструктивный характер так как я являюсь изобретателем 4-го уровня и почти одновременно с Вами занялся изобретением совершенного роторного двигателя. Но я будучи дилетантом в этой области как-то сразу ухватил общую схему и увидел её во всей красе. Но когда дело дошло до проработки отдельных элементов мне не хватило элементарных инженерных навыков,( я тупо не мог представить соотношение диаметров главного вала и запирающих роликов.) Всю эту информацию я получил посетив Ваш сайт. Остальное для меня теперь дело оценки перспектив коммерциализации изобретения, поскольку этот параметр является основным для успешного продвижения изобретения в жизнь. Предлагаю Вам Игорь вариант сотрудничества, как человеку обладающему необходимыми техническими знаниями и неугасшим энтузиазмом.
Для выражения Вашего мнени я по этому вопросу предлагаю связаться со мной по адресу эл. почты  zotinvg, поскольку мое предложение носит конфиденциальный характер и разглашение её в рамках форума нежелательно и не целесообразно.
С моим изобретательским уровнем можно ознакомиться на сайте ФИПС указав в поисковой строке информационно-поисковой системы информационных ресурсов сайта, фамилию автора или заявителя - Зотин Виктор Германович.  
С уважением. Виктор Зотин. Санкт-Петербург.  

30.12.10 17:05
Автор Сайта : Ув Виктор- если вы хоите связаться со мной лично- то это очень просто. Адрес моей почты есть на первой странице сайты, повторяю его  iis
Далее- ваше сообщение несколько запутанно, я его смысл не вполне уловил- изложите его несколько системнее.  
И еще- "Стоит отметить, что проведение натурных испытаний любого теплового двигателя под силу лишь специализированному предприятию с достаточно большим бюджетным финансированием, поскольку исполнение несерийного образца всегда отличается определенными отклонениями от проектной документации".  
Откуда вы знаете размеры моих финансовых возможностей, и на что у меня хватит денег, а на что - нет? Не стоит  делать это заочно...  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Комментарии посетителей:
  • михаил [email] [самара]
    Зравствуйте,Виктор Германович!Прошу извинить за вторжение.ТРИЗом занимаюсь давно и ,кажется,знаю это самое "неочевдное,но простое решение",пособное сделать конструкцию работоспособной и рациональной.Ключи:цикл Брайтона;СПГГ;двигатели Шелеста.С уважением,Михаил
    09.01.11 10:59
Комментировать
Артур
Двигатель, предложенный автором, работать не будет. Этот роторный двигатель настолько наивен, что напомнил мне всем известные "вечные двигатели". Попытки нарушить законы термодинамики, законы сохранения энергии, импульса и массы никогда не заканчивались успехом.
 
В вашем случае рабочим объемом можно считать лишь ту маленькую выемку, которая намного меньше объема камеры сгорания. У вас коэффециент сжатия << 1, можно считать, с потерями на протечки, что ~0, и как вы собираетесь эффективно поджечь топливную смесь в камере сгорания, не вполне понятно. думаю, что у вас топливо просто напросто не будет сгорать, и больше того, вы работу с вала будете снимать на тот же самый микроскопическую разницу в объеме, причем только мизерную часть времени вращения вала, по сравнению с полным циклом. Я вообще склонен считать, что полученной работы не будет хватать даже на работу против сил трения. Уж извините, бред какой-то, а не ротор. По кпд он с нуля вряд-ли сдвинется.
 
Так что, получается, что у Вас почти-что вечный двигатель получился улыбка

09.01.11 02:26
Автор Сайта : Артур - зачем вы проводите аналогии с "вечным двигателем". В материалах моего сайт нет никого упоминания об этих "вечных двигателях", я стараюсь достигнуть успеха в совершенно иной сфере, в сфере тепловых машин, использующих реальные законы термодинамики. Не нужно приписывать мне того, чего у меня нет.  
Второе- вы  плохо читали материалы сайта, раз приписывает мне  "Попытки нарушить законы термодинамики, законы сохранения энергии, импульса и массы никогда не заканчивались успехом".  
  Роторный двигатель Тверского был и работал многие годы во многих экземплярах, и эта кинематическая схема работала и работала прекрасно. Я взял эту РАБОЧУЮ и проверенную временем схему и стараюсь на ее основе сделать ДВС.  
Вот и все.  Поэтому я не считаю нужным разбирать подробно ваши теоретические соображения.  
Давайте  дождемся испытаний мотора, и тогда станет ясно - кто из нас прав.
 А если вы торопитесь - то тогда предлагаю вам создать такую же модель - попробовать ее запустить в работу и если она не заработает, тогда с полным правом утверждать, что этот принцип не работоспособен...  
 С уважением к вашим возможностям высказывать достаточно глубокие теоретичесие предположения - автор сайта.
Комментарии посетителей:
  • Иван
    "Сейчас - нынешняя модель подробно смоделирована в Inventor и хорошенько прокручена в нём..."
     
    Надеюсь протечки и горение вы там тоже считали и оптимизировали.
    09.01.11 05:51
Комментировать
Владимир [<tkfhecm]
Уважаемый Игорь, Вы правы. На 99,999% Истина ваша как золото высшей пробы. И таких правых как вы 99,999% среди живущих на Земле во все времена среди всех народов планеты. Но 0,001% иногда решают  непонятно каким  образом нерешаемое. Это чудаки. А Вы умный. И совсем не чудак.
02.01.11 22:08
Комментарии посетителей:
  • Артур
    Только вот почему то ни один чудак не изобрел вечный двигатель
    09.01.11 02:32
  • Владимир [email] [<tkfhecm]
    вас занимает почему ни один чудак не изобрел вечный двигатель? Если поясните значение слова изобрел, можно дать ответ.
    09.01.11 05:01
Комментировать
Игорь Петрович
У Вас нет полноценного рабочего процесса, и при такой конструкции быть не может. Да, двигатель Тверского был, и служил только как расширительная машина, потому как данная схема не предусматривает такта сжатия, а без него работа двигателя невозможна. Ваши надежды на закачку газа в ДВС от внешнего источника утопия.
14.10.10 09:36
Автор Сайта : Ув Игорь Петрович С-в. Приятно вас видеть среди посетителей моего сайта. По сути вашего текста: кроме парового двигателя Тверского в виде "коловратной"   (роторной машины) - которую я сейчас совершенствую и дорабатываю до уровня ДВС с тактами всысывания, сжатия и пр., была и поршневая расширительная машина Уатта-  паровой двигатель Уатта. Потом через 80 лет после Уатта его паровую схему Ленуар превратил в 2-х тактный ДВС, а еще через 15-20 лет инженер Отто доработал до уровня 4-х тактного ДВС. Раз историческая правда нам  показывает, что на основе поршневой паровой машины Уатта, были созданы и успешно работают уже более 120 лет 2-х и 4-х тактные ДВС, то по правилам формальной логики   (и техническоих наук) нет никаких принципиальных препятствий создать на основе базовой идеи "коловратной"   (роторной) паровой машины Тверского линейку разных модификаций ДВС. Вот я уже и синтезировал 3 типа различных конструкций, одна из которых уже в виде модели представлена фотографиями на сайте. Это 3-х тактная модель. 5-ти тактная модель уже превращена в набор рабочих чертежей и сейчас идет ее изготовление на заводе. В декабре будет готова, и я надеюсь - начнутся испытания.  В противовес вашему мнению, я считаю что в обеих моделях- в 3-х тактной и в 5-ти тактной есть полноценный рабочий процесс. Прав ли я- даст ответ период испытаний, который   (я надеюсь) наступит  через пару - тройку месяцев).
 А как, ув. Игорь Петрович, ваша идея волнового двигателя? Есть надежды увидеть его макет или даже опытную модель в металле в обозримом будущем, пока мы еще слегка молоды и относительно здоровы, и пока еще не утратили интерес к жизни?
   И деловой вопрос- заодно, коль вы сюда зашли. Я хочу внести в свою классификацию роторных двигателей на своем сайте  седьмым пунктом роторно- волновую конструкцию. Как вы   (как создатель этой концепции роторного двигателя) на это смотрите?
Комментарии посетителей:
  • Артур
    А я думаю, если вы и 3-х тактник не завели, как обещали, видео с замерами не выложили, а уже за 5-тактник принялись, у меня к Вам вопрос: вы пробовали все рассчитать не методом "тыка", "заведется"-"незаведётся", а рассчитать на ЭВМ? В MathCAD, построить прототип в AutoCAD, в симуляторах прогнать?   (есть еще и специальные программы моделирования, а так - хотя бы на системе частиц прогнать основную форму камер). Где мат. модель, расчёты, что-то ничего подобного не вижу. Даже элементарных. Где графики в процента сжигания топлива по массе в зависимости от коэффициента сжатия топливной смеси? Странно, хоть бы в теории посчитали хотя-бы для одной из ваших конструкций.
    09.01.11 02:50
    Автор Сайта : Здравствуйте, Артур.
    Я же писал- 3х тактник просто запороли на заводе... Протянули на производстве и отдали в последний день месяца июля со склада- "забирай срочно, завтра все уходят в отпуск на 2 месяца, завод закрывают на замок, никого не остается вообще"... Вот я и забрал без осмотра- приемки и пр. Такая вот реальность - а там оказался сильное отклонение от черетежей, отверстия впуска выпуска смещены на 6-8 мм. Поэтому образец оказался не рабтоспособным... Поэтому я и не смог его запустить...
    Сейчас - нынешняя модель подробно смоделирована в Inventor и хорошенько прокручена в нём, просто руки не доходят выложить на сайт это красивое 3D моделирование- может через недельку и найду возможность...
Комментировать
петрович
В журнале "Моделист-Конструктор" №11-12 за 1998 г. есть статья и чертежи роторного двигателя Курочкина. Он сделал рабочий образец. Мощность 70 л.с. и вес 15 кг. Но что-то нет болше информации о его применении где-то. А уже больше 10 лет прошло. Где-то давно встречал информацию, что проблему с уплотнением не может решить.
05.01.11 06:03
Автор Сайта : Двигатель Курочкина относится к 3-й классификационной группе:  Роторные двигатели с  уплотнительными заслонками - лопастями,  которые движутся роторе совершая возвратно-поступательные или качающиеся движения. ;  
Читайте об этом на сайте в разделе "Классификация". Эта группа обладает принципиальными недостатками. Поэтому уже почти 15 лет о этой модели нет никаких сведений. Эта схема может   (и работает успешно) только в гидро и пневмомоторах. Вот ее Курочкин и попробовал приспособить к ДВС. Эти попытки идут уже более 100 лет в разных странах, результатов пока нет...
Комментарии посетителей:
  • Иван
    "Где-то давно встречал информацию, что проблему с уплотнением не может решить. "
     
    Да ладно вам. В первых паровых машинах через зазор между цилиндром и поршнем пятак проходил. И ничего, работали машины.
     
    Просто это получается ограничение минимального числа оборотов двигателя...
    05.01.11 09:35
  • петрович [email]
    Ну и где эти машины сейчас?
    06.01.11 06:09
  • Иван [email]
    Где и были.
    Им только хорошие лабиринтные уплотнения сделали и точность изготовления повысили.
    Вот и всё.
    Так и служат в той или иной инкарнации уже не первую сотню лет.
    06.01.11 07:46
Комментировать
Артём [Брянск]
спасибо за сайт, узнал много нового хорошо
05.01.11 19:01
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] ... [35] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды