Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean
Возвращайте до 18% с покупок в интернет-магазинах

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 284. Показано 10 сообщений с 5 по 14
Страницы:     << [1] ... [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] >>

Лев
Вспомните авиамоторы-"звездочки" - а они считаются сверхуравновешенными...
 
А что до газообмена - я предполагал некие подобные варианты... продувка либо разрежение для изъятия из рабочей полости отработавших газов, подача новой порции воздуха под избыточным давлением... Но это здорово усложняет изначально простую конструкцию обвеской, которую нужно будет приводить в действие при старте, еще не имея энергии от самого двигателя.
Думаю, в конечном итоге все же придете к разделению циклов - как более простому и дешевому решению: убираете ВСЮ обвеску   (а обвеска, не забываем - тонкая, точная и жаростойкая), избегаем всех лишних потребителей мощности и бонусом получаем на рабочей окружности холодные секторы, за счет которых можно частично решить проблемы смазки и уплотнений...

11.07.10 03:55
Комментировать
Лев
Разнесите импульсы от сжигания топлива!!!
11.07.10 03:47
Комментировать
iis
 Очень интересно общаться с людьми, которые  заинтересованно стараются  разобраться в предложенной схеме.  Постаряюсь ответить на этот вопрос и на иные вопросы, которые были высказаны на форуме http://www.autoreview.ru/forum/forum33/topic11364/  .
   Только отвечу в нескольких сообщениях-  времени на развернутый ответ разом не хватает.  
    Первое - действительно, у данной конструкции нет насосной функции  и предполагается ставить механический нагнетатель, который будет под избыточным давлением загонять воздух в сектор сжатия в начале этого такта.  
   Второе - удаление продуктов сгорания из сегмента расширения и камер сгорания в конце рабочего такта. В конструкции предусмотрена продувка, которая осуществляется отводом части давления сжатого воздуха в конце такта сжатия в соответствующем сегменте. Как - долго обьяснять и черетежи-схемы приводить надо. Но эта возможность принудительной продувки предусмотрена.
   Далее- ответ на вопрос №4 из вашего сообщения на форуме. Вы пишете, что двигатель не уравновешен - и вал будет вращаться рывками, т.к. после импульса расширения давления рабочих газов движение будет затухать...  
  Я понял о чем вы хотели сказать, только вы не удачно подобрали термин для характеристики предполагаемого  явления: неуравновешен, этот когда центр масс не совпадает с центром вращения   (при круговом вращении) или сумма моментов инерции деталей с возвратно-поступательным или иными колебательными движениями не равна 0.  
С этой точки зрения моя конструкция идеально уравновешена. Ни одной детали с возвратно-поступательным или колебательным движением нет, а у всех вращающихся деталей геометрические центры вращения совпададют с центрами масс.  
   Вам бы удачнее было бы использовать термин - двигатель не обладает свойством постоянного по силе и непрерывного по времени  подведения силы давления рабочего тела к главному рабочему органу.  Извините за громоздкость определения. Но таким совойством обладают лишь турбины, а не  поршневые машины   (хоть ДВС, хоть паровики), и  не моторы Ванкеля.... Там везде рабочая смесь работает толчками, снижая свое давление по мере наращивания длины рабочего хода. И это не является препятствием для их работы. Для данной модели, полагаю, это тоже не будет проблемой. Но даже если этого опасаться, то можно привести два аргумента в пользу возможности победить эту сложность:
 - первое- ротор и барабаны будут работать как маховики, запасая кинетическую энергию вращения от давления рабочих газов и проходить на этой инерции нужный путь, тем более что его длина всего-то 10-15 градусов  углового расстояния...  
   - второе, пойти по пути тому, что  идут поршневые многоцилиндровые двигатели: на оси двигателя поставить вторую роторную секцию, такты которой будут смещены относительно первой на  45 градусов вращения. Поэтому когда такт расширения будет заканчиваться в одной секции и давление газов минимально, в другой секции рабочий ход будет высокой мощи- и оба ротора будут подстегивать  друг-друга.

09.07.10 06:41
Комментировать
Лев
То, что я вижу на данный момент, по газообмену очень похоже на двухтактник... вероятно - будет иметь аналогичные трудноразрешимые проблемы экологического характера. В том, чтобы практически на ровном месте вытряхнуть из рабочей полости продукты сгорания   (вероятно - до давления, равного давлению в системе выпуска), а потом с атмосферным давлением загнать внутрь новую порцию воздуха - вижу большие проблемы.
Мне кажется - все-таки лучше перейти на разделение функций полостей...

09.07.10 05:35
Комментировать
iis
Здравствуйте, Лев. Спасибо за заинтересованное участие в обсуждении.  
По сути вашего весьма  содержательного отклика - на сайте выложена только общая информация, там нет детализации многих технических подробностей, но это не значит, что нет существующих вариантов их решения. В том числе и в области различных фаз устройства и организации газообмена.  Иначе- сайт был бы очень громоздким   (большим) по объему и скучноватым для массовой публики - перегруженным массой технических подробностей... То, о чем вы пишете - действительно технические задачи серьезного уровня, но у меня есть несколько вариантов разрешения каждой из них. На опытной модели   (которая сейчас силами одного человека- меня самого - готовится  к запуску) эти задачи решены неким образом, если эта схема окажется малопригодной, в последущей модели будут  применены иные -  и так делее.  Перебор идей и их применение на практике будет продолжен до тех пор, пока не найдется наиболее качественное решение.  
  По подбору материалов- с вами полностью согласен, но это задача последующего этапа. Пока главная проблема - заставить опытную модель хоть как -то заработать в варианте изготовления из самых стандартных материалов. Пока главная задача модели - попытка продемонстрировать саму работоспособность общего принципа, заложенного в модель - давать обороты продолжительностью  2-3 минуты..  А вот  если этот принцип удачно заработает- тогда следующим этапом необходимо будет серьезно думать о материалах для следуюшей, уже более основательно просчитанной и тщательно обдуманной во всех подробностях модели.
   Эту схему   (чисто как расширительной машины) для гидромоторов  вроде как еще 25-20 лет назад   группа специалистов, дело которых сейчас в Химках живет - это фирмы Nordix-metrologia  и Doroll   (в виде раходомеров), пыталась использовать - вроде у них тогда получалось. На эту тему есть статья в журнале "Изобретатель- рационализатор" за 90 год, номер точно не помню...

09.07.10 00:59
Комментировать
Лев
Информацию о Вашей работе, размещенную на форуме АвтоРевю, откомментировал.
Есть ряд замечаний, в том числе принципиальные - по всей схеме газораспределения, и по заполнению горючей смесью, и по отводу продуктов сгорания   (оба вопроса не решены). Но эти проблемы решаемы, если не "жадничать" и вдвое уменьшить количество рабочих циклов   (точнее - сделать 6 или 10, лучше второе - пояснения на форуме), разбавив их циклами засасывания-сжатия.
Потребуется очень серьезная материаловедческая работа для обеспечения достойного ресурса, но в целом схема, похоже, рабочая.
А еще можно применить Вашу схему в пневмоходах, например, где ситуация упрощается благодаря меньшим давлениям и температурам...

08.07.10 04:24
Комментировать
iis
Благодарю всех за ободряющие слова, а то что-то на форумах всяких моё изделие начали обсуждать- но все крайне не компетентно и по-дилетантсски...
По защите- приоритет этой конструкции двигателя защищен тремя разными патентными заявками- с разных сторон, чтоб надежнее.
 А вообще- по поводу воровства идей: у нас в стране идеи не воруют, у широкой публики  к ним иное отношение- у нас смелые и необычные идеи массово осмеивают и безостоновочно ругают. Ну да ладно - собака лает, а караван идет   (Восточная мудрость)  
И.И.
 

06.07.10 14:05
Комментировать
Felix
Спасибо вам за творчество!
Сам пробовал разрабатывать похожий двигатель, правда есть существенные различия.
Главное. что нет биение от оси вращения - в этом перспектива.
Постарайтесь подать заявку на  НОУ-ХАУ - ибо вас обворуют и опередят.
У нас это  могут  легко, сам в таком положении был.
Удачи и успехов.
 
 хорошо

06.07.10 09:28
Комментировать
Анатолий [Сургут]
Я восхищён! Если всё получится(а я уверен, что получится) - это револция в моторостроении. Даже не революция - переход на совершенно новый уровень. Больше пока ничего не скажу - с нетерпением жду результатов испытаний.
06.07.10 00:52
Комментировать
iis
Спасибо за добрые слова в адрес моих идей и моих трудов.  
  Роману- никакой почты в вашем сообщении не обнаружил. Помощь всегда нужна - такое дело одному тянуть сложновато...
Напишите мне на адрес- указан на первой странице сайта- обсудим все возможнгости.   iis
 Спасибо всем.
И.И.

05.07.10 16:44
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды