Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 297. Показано 10 сообщений с 188 по 197
Страницы:     << [1] ... [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] ... [30] >>

Георгий [Москва]
"А расчетный крутящий момент у него будет составлять 70 Н*м.  Т.е. немногим меньше, чем имел  двигатель автомобиля ВАЗ-2101 при объеме 1,3 л. - 90 Н*м." Т.е. по очень грубым мат расчетам   (деление и умножеие голливудская улыбка ) Получается что двигатель Вашей схемы общим объемом 5.2 литра   (4 камеры по 1.3) будет иметь постоянного крутящего момента порядка 9100Нм? Это же ппц сколько... реально ли сконструировать такую модель и что это будет стоить? Не бросаться помидорами, я далек от конструкторского и инженерного дела   (экономист), но такой вот двигатель себе в автомобиль с радостью бы установил...
01.07.12 16:13
Комментарии посетителей:
  • Иван
    Я думаю, реально.
    Вот только пока автор на свои деньги сделает пробную модель, пока вылечит "детские болезни", пока окончательно решит некоторые технические трудности   (охлаждение, герметизация) довольно много времени пройдет.
    02.07.12 04:11
Комментировать
Алексей [Самара]
Описанное вами вызывает несомненный интерес, однако выглядит странным, что Вы не исследовали еще целый ряд близких конструктивных решений, позволяющих получить подобный результат. Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения, причем камеры сжатия и расширения можно было бы выполнить по схемам, типичным для коловратных насосов.
22.06.12 11:37
Комментарии посетителей:
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Цитата (Алексей, 22 июня 2012 г. 15:37):
    Например, полностью разделить, как в ГТД, камеры сжатия, сгорания и расширения

    Посмотрите на форуме, уже обсуждали: http://rotormotor.listbb.ru/viewtopic.php?f=2&t=27
    23.06.12 09:14
  • Алексей
    Ок, ясно.
    А вот про выбор других конструктивных компоновок   (например, тот же коловратный насос) вопрос остается открытым.
    23.06.12 19:11
  • telekast
    На основе коловратных/шиберных насосов тоже схем/конструкций наваял народ кучу, в теме "МТ-ГТД" на форуме я упоминал ДВС Курочкина, там же была тема Inventor-а Роторный двигатель внутреннего сгорания, в которой он как раз и предлагал ещё один такой девайс(правда потом все скатились в эзотерику с философией и пр. "умняком") Игорь Исаев выбрал свою компоновку/схему, пусть её и "пилит", на всё жизни/денег(э-эх недовольство ) у одного человека не хватит. ИМХУ.
    24.06.12 04:17
  • Алексей
    И у Курочкина, и у показанного в данной ссылке сгорание и расширение в одной камере. А я имел ввиду - шиберный компрессор -> камера сгорания   (быть может, запираемая) -> шиберный двигатель.
    24.06.12 16:44
Комментировать
Telekast [Нерюнгри]
Цитата (Свежий ветер, 15 мая 2012 г. 20:49):
Сдавних времен много что говорят     .но капнеш по глубже а там пусто

???
Подогрев воздуха, идущего в топку, в конденсаторе, где мятый пар конденсируется(сорри за тавтологию) - дело вполне обычное и давнее(со времён паровозов).

24.05.12 00:14
Комментировать
сергей [расноярск]
Машина Тверского   (МТ) имеет черты как поршневого двигателя,так и турбины.
Автор пошел по "поршневому" пути и имеет и еще поимеет много трудностей.
Если-же рассмотреть МТ как турбину,то все выглядит много проще,а именно-две МТ на общем валу.Первая МТ служит компрессором,а вторая-турбиной.Между ними-камера сгорания.Вот и готов "ГТД".Будет-ли работать? По всем признакам должен.МТ-компрессор дает 4-5 атм.Примерно столько и было у первых ГТД в авиации.С камерой сгорания особых проблем быть не должно.МТ-турбине сотни тысяч оборотов не требуется.Хватит и одной-двух тысяч.
Редуктор не нужен.Опять-же многотопливность.
Покритикуйте,пожалуйста.
Как-то все подозрительно просто получается,если,конечно,я не изобрел очередной велосипед

12.05.12 04:09
Автор Сайта : Действительно - там есть несколько не очевидных на первый взгляд  "подводных камней". Обсуждение лучше на Форум перенести - там удобнее обсуждать. Откройте там новую ветку с этим сообщением
Комментарии посетителей:
  • сергей [email] [расноярск]
    Обсуждать пока особо нечего.Нужно связаться с производителем,заказать машину,модифицированную для работы при высокой температуре,привинтить ее к коллектору дизеля,чтоб турбина крутила генератор и поработать часов несколько.За это время подобрать оптимальный режим,прикинуть КПД,по расходу воздуха,солярки и давлению газов  примерно сориентироваться по параметрам компрессора,мощности горелки и тд.
    Если КПД МТ-турбины доставляет радость и ничего не поплавилось,не заклинило,не выдавило и не оторвалось,то можно двигаться дальше.Если радости нет-думать и обсуждать.  
    13.05.12 05:03
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    К коллектору дизеля привинчивать МТ-турбину особого смысла нет, ИМХУ, т.к., в отличии от "нормальной" турбины МТ-шная будет создавать значительно большее сопротивление на выпуске. Как и с чем сравнивать полученный результат?
    Температура выхлопа дизелей достигает 650-700 гр.С потребуются весьма непростые материалы, а с учётом того что "тела при нагревании расширяются" как обеспечить работоспособность механизма газораспределения МТ(запорых барабанов, шестерён и пр.) их просто заклинит. Тут нужно юзать что-то типа ситалловых деталей с нулевым коэффициентом теплового расширения. Я о таких ситалах только слышал от человека с АЭА-шного форума, но сам нигде информации не нашёл. недовольство
    13.05.12 06:42
  • сергей [email] [расноярск]
    Уважаемый Телекаст,задачей предлагаемого этапа является прикидочная оценка работоспособности МТ-турбины.Речь не идет о прецизионных замерах.Условно,если с выхлопными газами дизеля улетает двадцать процентов мощности,а "уловить" МТ турбиной получится одну треть от этих двадцати,то уже можно слать гонца в магазин.
    Температура выхлопа разных моделей дизелей колеблется от 400 до 700 гр.С.и зависит от режима работы.Температурный датчик стоит копейки.
    Между тем соответствующие температуры в бензиновых ДВС значительно выше,что не смущает автора этого сайта.
    Конечно,температурные деформации нужно учесть при модификации серийного изделия.Кроме того,замене на жаростойкие подлежат подшипники и уплотнения.
    Вероятно,существует некий оптимальный температурный режим,как и некие оптимальные обороты турбины,что и предстоит ориентировочно выяснить.
    То-же самое касается и других частей устройства,назначение которых- продемонстрировать его принципиальную работоспособность.Если камера прогорит через десять мин.-не беда.
    Если тема живая,то на следующем этапе можно ставить многоступенчатые турбины,оптимизировать газопотоки,делать камеру сгорания из наночастиц имени Чубайса и тд.
    Доводка до пром. образца обычного ДВС занимает годы и стоит миллионы не рублей.
    Кстати,первые ГТД в лучшем случае крутили сами себя,а то и вообще не работали,а сегодня на них летает весь мир.
    В зависимости от характеристик МТ ГТД сама собой определится и область их применения.
    С уважением.
    13.05.12 08:21
  • Свежий ветер
    не стоит сильно мечтать и надеятся на современные нано материалы в теме высоких температур все весьма консервативно -это керамика того или иного состава окислов.все что близко и выше температуры красного каления будет хрупким ,обгорающим илй несусветно дорогим(платина)
    НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ вернуться к теме парового ротора  -простого надежного не дорогго ,работающего практически на любом топливе   (без пыли и гари)
    13.05.12 16:05
  • сергей [email] [красноярск]
    Про наночастицы им.Чубайса-шутка была,равно как и о гонце,который мчится в магазин за бутылкой водки.
    Кстати,и паровые машины на основе МТ производятся и стоят недорого.Если не ошибаюсь-где-то около тысячи евро за тридцать квт,а из нержавейки на треть дороже.
    13.05.12 19:41
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Я всё таки предлагаю последовать пожеланиям автора сайта и продолжить обсуждение на форуме. Благо Сергей соответсвтвующую тему создал. Игоря же прошу крайние каменты, начиная с моего, в неё перетащить.
    С неменьшим уважением... подмигивание
    14.05.12 00:58
  • Свежий ветер
    обращаюсь к автору сайта ,и сторонним наблюдателям любящим на сон грядущий поболтать. Уже несколько лет я занимаюсь высокотемпературными плавильными печами электро и газо   .огромная работа и масса наработок технологий и материалов   . может быть единственный в россии кто сделал не большую плавильную РЕКУПЕРАТИВНУЮ печку расход газа в которой минимум в 2 раза меньше - не рекуперативных образцов и температура значительно привышает стандартные печи   .отработанный пар паровой машины   (его тепло   )также можно возвращать обратно в цикл -успех гарантирован  
     хорошо
    14.05.12 14:37
  • Telekast [email] [Нерюнгри]
    Цитата (Свежий ветер, 14 мая 2012 г. 18:37):
    отработанный пар паровой машины     (его тепло     )также можно возвращать обратно в цикл -успех гарантирован

    Я даж больше скажу, с давних времён так и делают пропуская воздух, идущий в топку, через конденсатор улыбка Есть конструкции ГТД с теплообменниками, а вот для ДВС такие фишки не прокатывают.
    15.05.12 03:08
  • Свежий ветер
    Сдавних времен много что говорят   .но капнеш по глубже а там пусто   .а с ДВС  правда ваша такая фишка не прокатит
    15.05.12 16:49
Комментировать
pricker
Жив ли автор?
09.05.12 12:54
Автор Сайта : Автор жив- просто очень много работает чтоб финансировать это мероприятие. Поэтому  просто нет времени сайтом  методично заниматься. Смотрите Новости на сайте- ночью сегодня обновил инфу свежую добавил... Потом всем по очереди постарюсь ответить....
Комментировать
сергей [красноярск]
Как бы можно было поступить...
-не мудрствуя,изготовить машину Тверского по его чертежам и привинтить к выходному коллектору подходящего ДВС.
Металл,конечно,взять более тугоплавкий чем у паровика.Денег для этого много не надо,зато
-появляется возможность прикинуть КПД,крутящий момент,температурный режим и тд.
-если работа девайса на базе ДВС впечатляет,то можно смело двигаться дальше,если нет,то выяснить почему.
Пока на этом этапе не будет ясности по всем позициям, дальше двигаться нельзя,тк это будет пустой тратой времени и денег.
Выгоднее камеру сгорания и в дальнейшем конструктивно отделить от расширительной машины.Тем самым избежать одного из главных пороков ДВС-сгорания смеси в камере с относительно холодными стенками.
С уважением.  
 
 

09.05.12 09:37
Комментировать
Свежий ветер
http://www.youtube.com/watch?v=jAVLmWR8ZfM&feature=relate...
05.05.12 09:19
Автор Сайта : Совершенно фантазийная схема.... Я её давно видел- сплошные качающиеся туда-суда засслонки, которые со всей силы должны прижиматься к корпусу... Да еще  главный рабочий орган - это тоонкостенная деталь, которая не имеет крепления на оси вращения...
Комментарии посетителей:
  • Геннадий [email] [новокузнецк]
    Что случилось, куда вы пропали   ?
     
    07.05.12 22:36
Комментировать
Свежий ветер
В прошлом наше будущее http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/rotaryengines/ro...
07.05.12 16:38
Комментировать
МеханНик
А если зделать роторный двигатель без сжатия, на подобе цикла Ленуара, а "заталкивать" заряд с помощью турбо-компрессора? Получается многопроще конструкция.
27.04.12 02:48
Комментарии посетителей:
  • ВЛАД
    Если молоко продавать-зачем тогда корова? Есть более простое решение.
    02.05.12 10:58
Комментировать
ВЛАД
Если я предложу автору более упрощенную схему РПД по Тверскому с радикальной системой смазки - возьмет ли он меня в соавторы патента   ?
24.04.12 00:38
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] ... [30] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды