Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 284. Показано 10 сообщений с 175 по 184
Страницы:     << [1] ... [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] ... [29] >>

Валерий Прокофьевич [Прокопьевск]
<a href="http://radikale.ru" target="_blank"><img src="http://s019.radikal.ru/i639/1204/d9/7ddebc32cf2f.jp g" border="0"   /></a>
05.04.12 01:13
Комментировать
Валерий Прокофьевич [Прокопьевск]
Здравствуйте.
Хочу представить своё изобретение. Подскажите где можно разместить мне своё описание и ролик на Вашем сайте.
 вкратце:
В роторореакте осуществляется последовательное сжатие заряда. Преимущество такого процесса заключается в получении практически любого давления наддува, улучшения условий пуска и работы двигателя на малых нагрузках и переходных режимах. Сравнительно высокий коэффициент продувки снижает теплонапряженность деталей двигателя и увеличивает коэффициент наполнения. Применение разделенной камеры сгорания с вихревым смесеобразованием позволяет устойчивую работу двигателя на обедненных рабочих смесях с пневматическим распылением топлива и одновременно с получением низкой концентрации всех токсических веществ.  
  Как видно из таблицы показателей эффективности циклов эффектные показатели резко отличаются от термодинамических и индикаторных в связи с реактивным  истечением рабочих газов из рабочей камеры по каналу криволинейной формы.  
При этом скорость истечения превышает звуковую с преобразованием располагаемой работы в техническую. Этот процесс выгодно отличается от процессов происходящих в пульсирующих воздушно реактивных двигателей из за высокого давления в рабочей камере в момент размыкания.  
 
http://s019.radikal.ru/i639/1204/d9/7ddebc32cf2f.jpg
Автор изобретения ротореакт Guro предлагает полный расчет действительного цикла двигателя выполненного  по методу Гриневецкого- Мазинга с рабочим объемом 0,5 л.

05.04.12 00:48
Автор Сайта : Здравствуйте- пришлите мне свои материалы на адрес моей почты   (он указан  на главной странице сайта). Я погляжу - что и как можно для вас сделать.
Комментировать
roman-uhf [Одесса]
Я как-то уже оставлял здесь сообщение и давал ссылку на мою тему на "скифе". Насколько я помню - Вы туда заглядывали. Так вот хочу Вам, как энтузиасту  данной темы сообщить, что Вы движетесь пока что по крайне не оптимальному пути, хотя вводной информации по оптимизации у Вас вполне достаточно.  
  Мой вариант двигателя   (на основе коловратной машины Тверского) я математически довёл до совершенства ещё 23 года назад. Но до сих пор не вижу смысла заниматься его изготовлением - по совершенно не техническим причинам.  
  Поэтому, когда я вижу, что Вами не проделана теоретическая оптимизация основанная хотя-бы на элементарной математике, геометрии и анализе влияния разброса по допускам элементов типа "метода Монте-Карло" - мне не понятна Ваша поспешность в изготовлении моделей в металле.
 И я Вас не отговариваю этим заниматься, а просто призываю провести ту работу, которая изначально определяет конструкторский уровень разработки любого сложного изделия.

03.04.12 18:30
Автор Сайта : Спасибо за беспокойство. Все что нужно на данный момент- все сделано. Мое изделие проектируется в САПР INVENTOR - поэтому все возможности этой программы были задействованы.  
 По информаци на форуме http://www.skif.biz - там ничего конкретного и содержательного. Только общие малосодержательные рассуждения.
Комментарии посетителей:
  • roman-uhf [email] [Одесса]
    Дело не в применении инвентора,а в том, что Вы уже ввязались в металлообработку, хотя проектной работы ещё нужно очень много...   .  
     Конечно, это Ваше личное дело - на что Вы тратите свои средства. Но такой подход приемлем в случае любимого хобби, но никак не тянет на серьёзную работу по созданию пром. образца.
      А статья Митрофанова в этом смысле - исключительно объективна и профессиональна. Вне зависимости от типа рассматриваемого двигателя. Это примерно - как опыт по ДВС, обобщённый с точки зрения ТРИЗ.
      Так вот именно этой тщательной проработки проекта я у Вас и не увидел.
    04.04.12 16:32
Комментировать
Валерий Прокофьевич
В роторореакте осуществляется последовательное сжатие заряда. Преимущество такого процесса заключается в получении практически любого давления наддува, улучшения условий пуска и работы двигателя на малых нагрузках и переходных режимах. Сравнительно высокий коэффициент продувки снижает теплонапряженность деталей двигателя и увеличивает коэффициент наполнения. Применение разделенной камеры сгорания с вихревым смесеобразованием позволяет устойчивую работу двигателя на обедненных рабочих смесях с пневматическим распылением топлива и одновременно с получением низкой концентрации всех токсических веществ.
  Как видно из таблицы показателей эффективности циклов эффектные показатели резко отличаются от термодинамических и индикаторных в связи с реактивным  истечением рабочих газов из рабочей камеры по каналу криволинейной формы.
При этом скорость истечения превышает звуковую с преобразованием располагаемой работы в техническую. Этот процесс выгодно отличается от процессов происходящих в пульсирующих воздушно реактивных двигателей из за высокого давления в рабочей камере в момент размыкания.
 
 
 
Автор изобретения ротореакт Guro предлагает полный расчет действительного цикла двигателя выполненного  по методу Гриневецкого- Мазинга с рабочим объемом 0,5 л. Мой Email :  guro-v-p

04.04.12 04:49
Комментировать
Владимир П-к [Петрозаводск]
К сообщению автора об размещении статьи С. Митрофанова   (О резерах ДВС и рабочих процессов) и её обсуждении. Я прошу читающию техническую публику отнестись,... ну скажем так критически.То что автор сайта(Исаев)считает интересным. Интересно может быть только в литературном смысле, а в техническом плане путаница и заблуждения.Эти работы разобраны на www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl "Бесшатунные двигатели -2" и  "Рабочий процесс". Очень осторожно нужно поджодить к этому материалу и с очень большой лупой, чтобы найти рациональное зерно. Автору успехов.
25.02.12 13:50
Автор Сайта : Статья содержит много "верных посылов", особенно в изначально теоретических постулатах. Другое дело, что развитие этих "сутей" в детальные подробности и технологические подходы, а тем более в реально реализующие эти принципы технические  устройства - вызывает разные мнения и разночтения. Но с изначальной отправной точкой на пути поиска повышения эффективности ДВс я согласен.
По поводу форума на www.reaa.ru/ - там люди 50% времени меж собой злобно собачатся и ругаются до одури - причем уже потеряв смысл спора. Просто хамят друг-другу... Но среди этой грызни никто там не озвучил и половины скрытых возможностей , которые просматриваются на этом пути.  
Причем статья Митрофанова - это озвучивание тем поиска повышения эффективности, которые я встречал и в других источниках и старых книгах. Но в статье Митрофанов сумел все неплохо на уровне главных посылов свести в одном тексте. Вот и все- а я опубликовал эту статью, т.к. придерживаюсь подобных же воззрений и как раз в своих схемах разрабатываю роторный двигатель который имеет  разделение технологических процессов "горение" и "расширение".  
У меня на балконе стоит роторный двигатель, который имеет отдельную от сектора расширения камеру сгорания. Через месяц будет готов еще один-несколко иной схемы. Только вот только на этапе доводки двигателя я застрял, вот полтора месяца жду изготвления новых  деталей для этого мотора.  Общая деградация машинстроения очень чувствуется даже для меня.
Комментарии посетителей:
  • Иван
    Многа букв.
    А поконкретней?
    Там форум на двести страниц в общей сложности.
    http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1190034245
    http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1327475915
    25.02.12 15:40
  • Владимир П-к [email] [Петрозаводск]
    Надо в разделе Авиационные силовые установки   (двигатели для ЛА). У меня сначала открыла форум потом сбросила на главную страницу.
    25.02.12 16:10
  • Владимир П-к [email] [Петрозаводск]
    В "Бесшатунные дв.-2 стр82 и далее. В Рабочем процеессе с самого начала.
    25.02.12 16:15
  • Вдадимир П-к [email] [Петрозаводск]
    То с чем Вы согласны у Митрофанова не заработало в устройстве. Но слава богу у Вас в камере сгорания нет клапанов. В месте с тем, в камере сгорания газы от сгоревшего топлива создадут избыточное давление и за счет него будут выбрасываться в камеру расширения с критическими скоростями до 600м/сек при температуре 800-1200К вот чего не учитывает Митрофанов. И Вам через это предстоит пройти если дв. заработает - с загодинамическими потерями и оплавлением кромок. Вспомните выпускные клапана они сделаны из жаропрочной стали и седла клапанов и именно они чаще всего разрушаются в двигателях.
    22.03.12 15:21
    Автор Сайта : Тема важная и очень прдуктивная для поиска новых идей и схем совершенствования двигателей- поэтому перевожу ее материалы на Форум. Там гораздо удобнее обсуждать,  Гостевая Книга- она для краткого обмена впечталениями, а Форум лучше - для развернутых дискуссий
    Смотрите сюда: http://rotormotor.listbb.ru/viewtopic.php?f=3&t=26
Комментировать
гвость
Давненько нет новостей на сайте  печальный  
Как продвигается процесс доводки?
Не пытались заказ на изготовление в Китае разместить?

16.03.12 18:46
Автор Сайта : Смотрите раздел Новости Сайта- там есть ссылка на фото новых накосяченных деталей...  
По Китай- тут с местными цеховиками, у которых можно потребовать переделки бракованных деталей без доп оплаты месяцы и десятки тысяч уходят... А что будет если из Китая придут детали с браком??? Что тогда делать? Ехать в Китай ругаться и требовать пределки?
  Во воторых я и не знаю- кто в Китае может качественно и отвественно это сдалать. Что-то мне такие сервисы не попадались по размещению таких заказов. Я прежде об этом думал- но не нашел предложений по штучным заказам- все хотят получить партию и серию на изготовление. А 6-8 разных деталей по 1 экз каждой- трудное дело.
Комментировать
Vitaly [Минск] [http://deepedit.ru/]
Очень интересно, однако не перспективнее ли смотреть на развитие электрических двигателей, а не пытаться развивать ДВС?
24.02.12 08:45
Комментарии посетителей:
  • telekast
    А электроэнергию откуда для "перспективных" брать? Большинство её сейчас вырабатывается тепловыми двигателями(газовыми и паровыми турбинами). Да и ВСЕ нынешние аккумуляторы по удельной плотности энергии нервно курят в сравнении с соляркой и бензином(43-47 МДж/кг).
    ИМХУ.
    24.02.12 23:40
Комментировать
Алексей
наверно не прошло прошлое смс почему бы не заменить шпонку на конусную посадку, +в грм более точные настройки да и изготовление попроще.
21.02.12 15:54
Комментировать
sas
я конечно понимаю увлеченность автора но боюсь ничего не выйдет из его схемы для реального применения. всетаки сначала пректирование идеи с учетом всех состовляющих потом математический просчет всех тактов повторное проектирование и так возможно не один и даже не десять раз   !!!  и уж затем изготовление в метале прототипа но даже не двигателя а некой машины очень упрощенного типа для проверки   .
21.02.12 15:34
Комментировать
Алексей [С.-Пб]
Вы остановили проект? как с вами связаться по мылу
12.02.12 17:52
Автор Сайта : Приветствую. Поект развивается- каждый день работаю. Только застрял на этапе доводки двигателя- изготовители половину  детелей поставилииз сырой стали, а должны были все -нормализованные. Подрядчик один - он затем раскидывал по изготовителям-  Точила одна контора, термообрабатывала другая- сейчас концов не найдешь... Шпоночные пазы на шестеренках криво продолбили и пр. и др. Тем более что ударили морозы под 25, все цеха остановились... Народ на отоплении экономит, станочные ангары без отопления - вот  все станки и замерзли.  
Почтов адрес есть почти на всех страницах сайта. В том числе и на главной, и в разделе Новости- смотрите на самых видных местах.
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] ... [29] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды