Гостевые книги MBook на облачном хостинге DigitalOcean

Вернуться на сайт

 

Гостевая книга


Добавить запись || Поиск || Правила

Всего сообщений: 339. Показано 10 сообщений с 240 по 249
Страницы:     << [1] ... [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] ... [34] >>

vlad
Автор, напишите что-нибудь в новости, скоро год от вас никаких вестей.
 
Может быть вас уже убила кривошипно-шатунная промышленность? :-)

26.01.16 10:13
Автор Сайта : Здравия. Читайте новости на сайте и на Форуме. Там основное общение. В Гостев Книгу редко заглядываю. Главные новости- на завершающем этапе изготовление удовлетворительно работающего парового роторного двигателя- для выработки дешевой элетроэнергии на твердом топливе. На Форуме выложен Видео_Ролик
https://www.youtube.com/watch?v=_B3nWy6hPX0
Комментировать
Фаик [Санкт-Петербург]


Игорь, здравствуйте!  
Хотелось бы быть полезным. Возникла идея:
Быть может, можно,для уменьшения прорыва газов, использовать тот же принцип, что и в обычных ДВС. Если там  поршневые кольца, то в Вашем двигателе это могли бы быть V-образные   (не знаю, как назвать - не суть) накладки, надеваемые на "зубья" ротора. Углы -чуть меньше, чем у "зубьев", материал пружинящий. Возможно, это помогло решить проблему сверхвысоких требований к точности изготовления ротора. Прошу прощения за сумбурность изложения, надеюсь, удалось донести саму идею. С уважением, Фаик

17.09.15 16:19
Комментировать
Nichrayzi [орел] [icq: 256726321]
Люблю Россию
16.09.15 07:25
Комментировать
Эльдар
Вы не пробовали создать группу вконтакте для публикации свежей информации и продвижения сайта и проекта?
21.08.15 09:48
Комментировать
Андрей [москва]
Просмотрел все и пришел к выводу что идеальный двигатель это пуля в виде магнита шарика в закольцованной трубе например из фторопласта где механическая энергия собирается прохождением магнита через катушки на внешней стороне трубы. И реализация вроде не сложная. Единственное перепускной клапан проблема но тоже вроде решаемая.
09.08.15 10:04
Комментировать
Данил
Добрый день, Игорь. Для плотной подгонки трущихся деталей попробуйте залить в двигатель раствор слабой кислоты и крутить его электромотором, пока не станет свободно проворачиваться.
12.04.15 09:06
Автор Сайта : Здравия- там вопрос не в этом. В принципе все решено применением электроэрозионных вырезных станков. Просто их мало, и на их услуги  очереди долгие.
Комментировать
Денис [Лейпциг]
Игорь здравствуйте, хочу бать полезным.
Есть идея, как обойтись без точных станков. Представьте, вы сделали ротор на 100 микрон больше статора и к тому же неровный, на простом станке. Дальше вы замеряете получившийся излишек диаметра и снимаете его эл.химическим полированием. Сколько именно снять регулирете силой тока и временем обработки. Полагаю ,что такая обработка точнее любой механики. И точно дешевле.хотелось бы знать ваше мнение.

22.03.15 13:55
Автор Сайта : Денис- привествую, с эл.химическим полированием я особо не сталкивался. Если есть возможность - напишите мне на почту- может что-то разумное и нужное найдем в этой технологии
Комментировать
Денис
Добрый день.  Нуждаюсь в строительстве  парового двигателей  4 шт каждый  мощностью   150 л.с,  оптимальные обороты   3.000-4.500 об.мин  либо через повышающий редуктор или ременную передачу.       Паровой двигатель звезда мне более менее понятен,  но коловратная машина манит.  Прошу Вас о наставничестве     (т.е  сотрудничество и консультирование с финансированием)
13.02.15 10:52
Автор Сайта : Здравия- паровой двигатель сделать можно. Но вот обороты- высоки вам нужные. Только через редуктор-передачу можно такое сделать.  Но- изначально паровой роторый двигатель будет иметь заметно более высокие обороты. чем поршневой паровой двигатель, в т.ч. и звезда. Т.е. и редуктор меньше нужен ему будет.
 Пишите мне на почту  iis
Обсудим подробности
Комментировать
БОРИС [СПб]
Для автора:
Можно ли с Вами связаться по телефону.
Если да, сообщите пожалуйста.
С Уважением..
 fedov

29.01.15 03:57
Автор Сайта : Пишите мне на почту  iis
Комментировать
srs андрей оренбург [оренбург]
Игорь...ну а пока Вы ездиете наверное на обычном автомобиле...очень много писать но недостатки которые Вы расписали в обычном двс я устранил частично.. перечислю.. двс 2106 авто  иж ода  0-3-0  карб озон   .Диффузоры СПИРТ = \СИСТЕМА ИДИАЛЬНОГО ПРИГОТОВЛЕНИЯ ТОПЛИВА\. 2-Е  МД  ПРОТОЧКИ ПОД ЗАСЛОНКАМИ. 3-Е  обработал ресурсом и супротеком и жидким магнитом двс. 4-е добавляю в бензин жидкий магнит. 5-е свечи бугаетс б613. 6-е два активатора топлива. С жиклёрами пока не игрался = но раскопал интересную заметку -=================================================Помогаю. Окончательно, и пока не побеждено, соотношение жиклеров ГДС для ОЗОНА. Проверено многократно по максимальному ускорению комплексом Datron в НАМИ и на гоночных трассах. Эксклюзивная информация, слитая из-за отказа в гонках от карбюраторного смесеобразования. ТРЕПЕЩИТЕ и ВНИМАЙТЕ!  
 
  Итак, имеем мотор ВАЗ 2106 с карбом ОЗОН 2107-........ Мотор абсолютно стоковый, нефорсированный, обыкновенный. Конечно, можно заморочиться запиливанием и распиливанием, и полировкой с вылизыванием языком и нежными частями тела всех элементов ГДС, и получить жалкие 2-3 процента прироста мощности с сомнительными характеристиками экономичности и вредности отработавших газов.....
     
  Кто так еще поступает, далее не читайте, ибо бессмертное  "...Пилите, Шура, пилите-она золотая!..." это про вас!!!
 
  Для более ленивых и прозорливых открываем труды Б.С. Стечкина за 1934 год и читаем:  "... Максимальный термический КПД поршневого двигателя зависит от: Степени сжатия, разницы температуры газов на входе в цилиндр и выходе из цилиндра, химического состава топлива и СОСТАВА СМЕСИ..."
  Имея все остальные параметры неизменными, мы можем значительно изменять состав топливовоздушной смеси. Итак, при стоковых соотношениях ГДС мы получаем 74, 5 л.с. мощности.
  Меняя последовательно жиклеры и только жиклеры карбюратора, мы можем поднять мощность этого мотора до 102 л.с., что неоднократно проделывали наши автогонщики.
  Как этого добиться? Пока скажу наилучшие соотношения для ОЗОНА 2107 со стандарными диаметрами диффузоров 23 первой камеры и 25 второй камеры.  
 
   Итак, для первой камеры наилучшим является топливный жиклер 107. Воздушный 150. Для увеличения крутящего момента на малых оборотах часто уменьшают воздушный жиклер до 140 и 130, но это до первого мента с прибором...
 
  Для второй камеры наилучшим   (с контактной системой зажигания) соотношением жиклеров является топливный , рассверленный сверлом 1,7 мм, и воздушный, рассверленный сверлом 2 мм. Иногда, при перетяжеленной машине, лучше себя показывает топливный жиклер 1,8 мм...
 
  Для устранения необъяснимых перебоев в работе двигателя не забудте удалить заглушку на винте дополнительной регулировки смеси холостого хода и закрутить этот винт до упора. Его колодец сразу под верхней частью карбюратора, смотрит прямо на правую стойку подвески, закрыт завальцованной заглушкой примерно на 7 мм.
 
  Ну и зажигание, точнее его опережение. На прогретом настро

07.12.14 01:00
Автор Сайта : Здравия мам- спасибо за интресную информацию.  Эти наработки важны для поршневого двигателя. В моем случае- в неподвижная камера сгорания, вынесенная за пределы сектора расширения   (рабочего пространства) - там все будет радботать по иным принципам, особенно в режиме детонационного сгорания.  Тем более я в камеру сгорания сейчас ставлю форсунку высокого давления прямого впрыска   (бензиновую). Должно быть что-то интересное
Комментировать

Страницы:     << [1] ... [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] ... [34] >>

Добавить новое сообщение


Имя*:
Email:
URL:
Город:
ICQ:
Не сохранять в Cookies
Уведомить об ответе на email
Не показывать email
Личное сообщение
      для владельца книги
Сообщение*: 3000
цитата закрыть теги
все коды